Horex Imperator 400 bicilindrico. Un vincitore di allora.

La Horex, esistente dal 1928 al 1956, era un'azienda che costruiva motociclette di assoluta qualità. Il marchio ha poi fatto passi da gigante prima di essere rimesso sul mercato come tour de force di marketing nel 2010. Quella storia ora è stata effettivamente chiusa.

Sopravvivenza nella seconda guerra mondiale

La Horex fu una delle poche case motociclistiche tedesche ad uscire dalla seconda guerra mondiale quasi senza danni da bombe. Grazie ai buoni rapporti con gli americani, la Horex fu la prima azienda tedesca a produrre nuovamente motociclette nel dopoguerra.

Riavviare la produzione e lo sviluppo dell'Horex Regina

Nel 1948, la produzione riprese con il modello prebellico SB350 da 35 cc. Due anni dopo nacque il presto leggendario Horex Regina 350. Si trattava di un OHV da 19 cc da 350 CV, che all'epoca era già qualcosa. La Regina ebbe un fratello di 250 cc e 17 CV e un fratello maggiore di 400 cc e 22 CV.

Crisi del settore motociclistico

Il rapido boom continuò fino a diventare una crisi nel settore motociclistico. Dal 1953 in poi la borghesia preferì optare per l'auto. I numeri delle vendite sono diminuiti nonostante i miglioramenti motori apportati ai modelli Horex Regina.

Presentazione del residente e dell'imperatore Horex

Nel 1955 vide la luce la Horex Resident, una macchina monocilindrica a quattro tempi di nuova concezione nelle versioni 250 e 350 cc. Un anno dopo, nel 1956, venne lanciata l'Imperator, una bicilindrica a quattro tempi da 400 cc con 30 CV. Il bicilindrico da 400 cc, l'Horex Imperator, era il "top in assoluto". Le macchine furono prodotte dal 1954 al 1956, alcune fonti riferiscono fino all'inizio del 1958. Prima con una forcella anteriore a braccio oscillante, poi con una forcella anteriore telescopica, gli Imperator erano i massimi vertici tecnici ai loro tempi.

Influenza dell'Horex Imperator sulle motociclette giapponesi

Gli Imperator sono i nonni di tutti i multicilindri giapponesi con albero a camme azionato dal centro dell'albero motore. La Honda fu la prima ad ottenere successo con quel brevetto (Patentschrift No. 893 875, Deutsches Patentamt). Gli Imperator Horex da 400 cc erano già stati preceduti da una piccola serie di Imperator da 500 cc del 1950-1951.

Sviluppo del nuovo Horex Imperator

"Il vecchio Imperator era troppo pesante", ha detto Ob. L'Ing. Rudolf Gunkel. Gli è stato commissionato di creare un Imperator 2.0. Il nuovo arrivato pesava come il suo predecessore, ma aveva un motore da 409 cc che erogava 26 CV. Il nuovo Horex Imperator aveva una forcella anteriore telescopica nella parte anteriore e una sospensione del forcellone nella parte posteriore.

Alla fine dei giorni

Dopo l'interruzione della produzione del Grüne Elefanten, Zündapp non poté più fornire motori pesanti agli Stati Uniti. L'importatore Zündapp Berliner aveva rapidamente bisogno di una "macchina da 100 miglia" nella sua gamma. Gli Imperator, ampliati a 450 cc, ricevettero un leggero restyling e furono spediti negli Stati Uniti come Zündapp Citation. Tuttavia, gli americani scoprirono presto che i nuovi Zündapp erano in realtà Horex.

Fine di un'era

A parte l'innegabile qualità di Horex, il marchio è rimasto associato a decisioni tardive o sbagliate. E questo è e resta un peccato.

In Auto Motor Klassiek Da novembre, ora in negozio, c'è un altro reportage di restauro di un bellissimo Horex Imperator con sidecar Steib.