Questo ha aperto gli occhi: "Ma in realtà quelle cose sono solo piccole". L'auto che stavamo guardando era una 1979'er Lincoln Continental. Un "americano" dal tempo in cui quella parola veniva pronunciata con timore e rispetto. Un'auto dal tempo in cui l'industria automobilistica europea produceva automobili in cui la Simca 1100 Tourist era un'auto di famiglia molto seria. La Continental pesava chili 1855. Il chilo Simka 950.
Il quadro di riferimento per la maggior parte degli appassionati classici risiede nel periodo in cui gli americani erano "enormi attraverso gli occhi di allora". In questo momento di sostenibilità e tecnologia, le cose sono ovviamente diverse ora. Anche se l'Europa è considerevolmente migliore dopo gli anni '50 di prima.
E quel "piccolo" era perché la Lincoln era accanto a una nuova BMW X7. Abbiamo cercato alcuni dati da questo a casa. Tale castello è lunghezza / larghezza / altezza in mm 5.151 / 2.000 / 1.805. E la struttura pesa i chili 2446 vuoti.
Lincoln Continental
La serie superiore di Ford ha una lunga storia. Anche i primi Lincoln avevano motori V12. Ma dopo è stato 'business as usual' e V8s è diventato la norma. Per quanto riguarda le dimensioni, i Lincolns di 1974-1979, che in realtà erano molto identici all'altro topper del programma Ford, il Mercury Grand Marquis, sono già più piccoli dei loro predecessori. E questo ha avuto di nuovo a che fare con la crisi petrolifera dei primi anni '70.
La più grande differenza
Inoltre, una BMW così spessa è una piattaforma per l'elettronica e un'estensione del tuo smartphone. Una parte significativa del peso del veicolo è costituita da motori elettrici. Un americano così vecchio è solo un sacco di supporti su ruote con un semplice V8 in mezzo. E questo è semplicemente straziante. In termini di cose elettriche, la Lincoln era dotata di finestrini anteriori / posteriori elettrici e sedili anteriori regolabili elettricamente. E specchietti regolabili elettricamente. In una moderna auto di fascia alta ci sono presto quaranta motori elettrici per controllare i trucchi. Indicazioni che il progresso era arrivato anche negli Stati Uniti erano i freni a disco (ancora opzionali) tutt'intorno e l'inclusione di marmitte catalitiche nel sistema di scarico, quindi da quel modello i Continentali dovevano bere senza piombo.
Ma la differenza più evidente tra una nuova BMW e la classica Continental, quelle sono le proporzioni. Più il fatto che il Continental sembra essere su piatti da zuppa piuttosto che su ruote e pneumatici decenti. Ed è anche notevolmente inferiore alla media Citroën Xsara Picasso.
Sul lato molto grande, tuttavia, tale Lincoln Continental è un classico molto reale.
Un'auto con la quale l'orgoglioso proprietario sarà molto meno abbagliante rispetto al coraggioso guidatore di una BMW di punta. Questa Lincoln era una volta solo un simbolo di status come la grande BMW è oggi. Ma possiamo concludere che il tempo ci mostra tutto in una luce più mite.
E se una tale BMW X7 sia un classico negli anni 25?
O tra cinquant'anni? A quel punto, i motori a combustione sono probabilmente proibiti. Ma prima di quel momento, una macchina così alta tecnologia probabilmente morì di un infarto elettronico. Ora hai un Lincoln pulito per importi da poco più di € 10.000. D'ora in poi la BMW costa un 115.000 sciatto.
La Lincoln Continental più piccola è la Gyvenchy, costruita nel 1985.
Pezzo scritto male da qualcuno che apparentemente sa poco di questi modelli Lincoln Continental ... Il riferimento che le ruote sembrano piatti fondi è strano. I cerchi da 15 ”con pneumatico alto erano allora solo i n9
norma. Proprio come riempi gli angoli ... una piccola ricerca sulle riviste americane e poi sai perché. Penso che questa rivista possa attenersi meglio ai modelli Euro. La profondità dietro il design di questi modelli Lincoln non ha mai veramente fatto la traversata in Europa ...
A quanto sopra 1: 3 è molto, con un 8,2L della coupé Cadillac Deville ho ottenuto 1: 4,5 a gas e 1: 3 a gas, ma quella era la versione 1975 con il motore senza piombo già schiacciato. Quindi, con il prezzo del gas allora applicabile Reed la Cadillac 10 anni fa) ho guidato altrettanto costoso o economico come con il quotidiano Toyota Camry V6 E se tu, proprio come gli americani, impari a pensare in miglia e galloni, tutto non è male.
Per un po 'abbiamo avuto una Lincoln Conti MkIII del '72.
Due tonnellate e mezzo di acciaio e un delizioso 7,2 litro (435 ci) V8 nella parte anteriore.
Bella scatola, ma senza speranza in qualsiasi garage o parcheggio al supermercato: si sporge sempre da tutte le parti.
E il consumo non ti rende felice neanche da questa parte dell'Oceano Atlantico: 1 su 3… a benzina, a GPL è stata tutta una tragedia ..
Al giorno d'oggi anche un camion segna meglio.
Oh sì, penso che anche le zone di deformazione di sicurezza, ecc., Prendano molto peso. Ho mai avuto 1 delle prime stazioni Astra (1D). Questo era circa 1.7 kg più pesante del Kadett Caravan 100D che ha sostituito. Grazie alla sicurezza extra integrata.
E tra l'altro circa 3 CV in meno. Prima e dopo, non avevo più un diesel così cattivo. la cosa era davvero non bruciare in avanti e aveva anche una guarnizione della testa e un cambio deboli. Inoltre è venuto a sud vicino a Liegi appena su per la montagna :-(
La Lincoln Continental più piccola è la Gyvenchy, costruita nel 1985.
Il linguaggio che il Continental V8 parla con il suo bobbling e bobbing è anche bello e universalmente compreso
Non è necessario un traduttore di Google per questo!