Un classico raro. Tuttavia?

Se guardi al mondo delle moto classiche, la torta si divide

Ci sono appassionati, club e specialisti per la maggior parte dei marchi e dei tipi. Non è sempre stato così. Perché una volta dovevi essere al Vehikel per trovare una serie di scarichi per una CB 750 K2 dopo una giornata passata a scavare tra le scatole sotto un tavolo a cavalletto. Per 100 fiorini. Per l'intero insieme. C'era anche un air box da qualche parte per un CB750 K0 e un set di carburatori a cavo. Al momento dell'acquisto dei quattro carburatori, l'alloggiamento del filtro dell'aria rosso metallizzato è stato incluso gratuitamente. Perché parti per vecchi giapponesi? L'unica cosa ovvia era che non valevano niente.

Tutto a posto nel frattempo

Nel frattempo, la fornitura di parti e la documentazione per quasi tutte le auto d'epoca sono aumentate a grandi altezze. Proprio come i prezzi delle parti. Ma "meglio costoso che non in vendita". E quindi un restauro di – riprendiamo per esempio – una Honda CB 750 K2 può costare appena 6.500 euro. E questo era esclusivo dell'acquisto.

Un restauro così moderno può quindi essere perfetto nei dettagli se tutte le informazioni sono completamente in linea con il lavoro e l'acquisto dell'"hardware". E l'amore e la spesa sono nei dettagli. Abbiamo sentito che la corona di una BMW R90S non dovrebbe essere verniciata, ma epossidica. Abbiamo sentito che un serbatoio CB750 molto presto, tutt'altro che perfetto, è stato pagato $ 3.250 perché lo stampaggio per quei primi serbatoi era fuori servizio. Se guardi attraverso il tappo del serbatoio, dovresti vedere alcune creste nella piastra inferiore del serbatoio. E quello che non sai di una tale singola cam - e una volta ho comprato una copia quasi perfetta per 2.000 fiorini - è nella copertina rigida SuperProfile.

Il flusso di informazioni e merci è un fenomeno che ha bisogno di crescere

Quando mi sono innamorato dei sidecar russi più di 25 anni fa, la conoscenza allora presente era all'UDCN, l'Ural/Dneprclub Nederland. Le parti erano anche in quell'angolo. E il file congiunto di appassionati di motociclette amanti della Russia amava la leggendaria inaffidabilità dei veterani sovietici e sapeva che la loro passione aveva poco valore materiale.

Nel frattempo anche questo problema è stato risolto. La conoscenza è cresciuta. Sono stati scritti dei libri a riguardo. La fornitura dei ricambi è diventata ottimale. Oh, sì: e i prezzi, soprattutto le valvole laterali, sono coraggiosamente in aumento.

E poi segnerai un Chang Jiang, o Xiang Jiang OHV

Le valvole laterali cinesi di Chang Jiang sono ancora abbastanza identiche alla BMW R71 e alle IMZ/KMZ M72. Le valvole laterali hanno un certo valore di culto. Ci sono informazioni su di loro. Ci sono cose per loro.

Ma poi ti imbatti in un Chang che sembra il meno intelligente dei gemelli identici. Una OHV da 750 cc che è una copia senza amore di una BMW R75/5. La cosa è stata in gran parte smontata, ma c'era un "Breve" tedesco incluso. E secondo quel documento ora ho un CNAMC 750G o YZ7. L'anno di produzione non è chiaro. E non c'è praticamente nulla di leggibile su Internet se non sei abile nella lingua cinese, con cui anche Google Translate ha difficoltà.

E un simile Chang diventerà mai un classico molto apprezzato? Poi ho un compagno di posto e due ruote rimaste in vendita.

E nel frattempo sto solo cazzeggiando. Per fortuna l'intero coniglio sembra essere composto da roba proveniente da BMW, Urali e Dnepr. Ma se qualcuno ne sa più di me? Poi vorrei saperlo anche io. Per ora so che i Chang Jiang sono venduti anche con i marchi Dong-Tiang, Feng-Tong, Chang-dong, ecc….