Ah, amico, impara a guidare

Dal nostro classico amore, guardiamo regolarmente stupiti dagli sviluppi attuali. Questi sviluppi sono dovuti all'interazione sconcertante tra tecnici, marketing ed elettronica.

Quella empia Trinità usa il credo: "Se possono essere, quindi lo facciamo "

E con l'elettronica di oggi molto è possibile. Nel mondo motociclistico moderno con le sue potenze fino a 200 (!) Hp e coppie che prima erano solo nella foto con motori di auto a sei cilindri di classe media di lusso, quei cugini di controllo elettronico sono ovviamente importanti.

Perché con fino a 200 hp su due ruote, ci sono alcune cose che devono essere monitorate e regolate.

Ad esempio, c'è un controllo wheely, che impedisce alla ruota anteriore di rimanere a terra durante l'accelerazione. Il controllo della trazione impedisce che la ruota posteriore giri costantemente. La frizione anti-saltellamento previene il rimbalzo della ruota posteriore quando la scalata è troppo brusca. La potenza e la coppia sono spesso limitate nelle prime due marce. La velocità massima è limitata elettronicamente a 299 km / h ragionevoli. Il motociclista di oggi ha scelte di "modalità" dal suo sistema di gestione della motocicletta. Il motore è tipicamente impostato su pioggia / asciutto / turistico / sportivo o circuito con il semplice tocco di un pulsante. Le sospensioni e lo smorzamento si adattano (semi) automaticamente alla superficie e allo stile di guida ... Presto il software di bordo 'leggerà' se il guidatore è stanco e poi darà un segnale 'l'ora del caffè' ... E prima di guidare ci sono tutti i tipi di babysitter elettronici che ti assicurano può iniziare solo con la luce accesa, la frizione inserita e la scatola libera. E tutta questa elettronica comunica costantemente tra loro. E l'ABS dovrà presto essere installato ovunque ...

Non potrebbe essere più bello. Neanche più sicuro. Inoltre, è più soggetto a malfunzionamenti. Neanche noioso.

Il bombardiere Honda CB 44 nero, un potente 450 hp, è stato introdotto una volta nell'ultimo settimanale 'Motor' con: "Adatto solo a ciclisti esperti con esperienza in pista".

In 1969, la BMW ha introdotto il modello di punta, la R75 / 5 con la tranquilla spiegazione che la ricerca aveva dimostrato che per l'uso su strade pubbliche, una potenza di 50 hp era la più pratica da usare.

Su un CB 450 e una BMW R75 / 5 e su molte motociclette prodotte e vendute fino agli anni ottanta, potevi essere enfaticamente confrontato con i limiti del prodotto come motociclista. Un buon motociclista potrebbe giocare nella zona di confine delle possibilità del suo motore.

Un inesperto o povero motociclista è andato inesorabilmente al suo piatto.

Ciò ha lasciato i buoni motociclisti e sono migliorati.

Ma nel frattempo siamo in una fase in cui le moderne motociclette sono talmente raccapriccianti dal punto di vista tecnologico nella zona di supporto elettronico che di recente abbiamo visto un motociclista molto buono del vecchio stile dimettersi con un'espressione confusa nei suoi occhi: "Amico, quanto bene quella cosa può cavalcare. Ero felice che mi fosse permesso di venire! "

Proprio come nel frattempo, un recente motociclista che vantava dei suoi ausili elettronici era servito da un veterano con: "L'uomo, piuttosto impara a guidare!"

C'è qualcosa in esso. Ma l'ABS è fantastico su una moto. Ma niente di nuovo. Perché solo quarantacinque anni fa, la maggior parte dei freni per moto era così scadente che il blocco non accadeva comunque ...

Ma chi può ancora fare qualcosa sul vecchio hardware difettoso in altri quaranta-cinquanta anni?