'Ala' significa ala. Gli uccelli hanno le ali e possono volare. Sono anche veloci... Le persone erano molto più piccole di quanto non siano adesso. E negli anni '1,65 e '250, un uomo italiano adulto di XNUMX metri era considerato un rappresentante dell'Europa meridionale. Questo spiega le dimensioni delle bellissime motociclette Aermacchi. Negli anni 'XNUMX, l'aeronautica Aeronautica Macchi si tuffò nel mercato emergente della motorizzazione di massa e iniziò a produrre scooter e successivamente motociclette. Come l'Aermacchi Ala Verde XNUMX.
A causa delle azioni acquistate dal marchio americano Harley-Davidson negli anni '1971 e infine dell'acquisizione dell'azienda italiana, le motociclette divennero note come "Aermacchi-Harley-Davidson" e infine come "Harley-Davidson". Nel XNUMX AMF rilevò Harley e le Aermacchi-Harley-Davidson divennero AMF/Harley-Davidson. La presa del potere da parte degli americani non fu male per Aermacchi in quel momento. Gli italiani dovevano fare i conti con la mancanza di spazio perché dovevano condividere la fabbrica con i loro colleghi che producevano aerei. Con più spazio, si potrebbero produrre più motociclette. E quella parte è andata negli Stati Uniti? "Nessuno problema!" Il matrimonio di convenienza naturalmente fallì a causa della disparità tra i partecipanti e della differenza di passione tra gli italiani e gli americani.
Aermacchi Ala d'Oro e Ala Verde
(1960-1968) Dopo l'introduzione dell'Aermacchi Ala d'Oro e dell'Aermacchi Ala Verde, le motociclette Aermacchi furono molto ricercate come moto da corsa amatoriali e nelle competizioni nazionali. Quelle di Aermacchi sono apparse al via in tutta Europa. L'Aermacchi Ala Verde era la versione sportiva della turistica Ala Azzurra. Come la Chimera, l'Ala Verde aveva un motore a valvole in testa monocilindrico raffreddato ad aria con aste di spinta. Il cilindro del blocco motore era quasi piatto per un baricentro ottimale e un raffreddamento ideale. Una frizione a bagno d'olio multidisco era situata all'estremità sinistra dell'albero motore e la trasmissione primaria al cambio a quattro marce avveniva tramite ingranaggi. Il cambio era inizialmente commutabile con il metodo tallone-punta sul lato sinistro. Il motore respirava attraverso un carburatore Dell'Orto Ø 24 mm e il serbatoio del carburante aveva una capacità di 17 litri. La motocicletta aveva un telaio a spina dorsale con tubo centrale e forcella telescopica montata anteriormente. Nella parte posteriore c'era un normale forcellone con due elementi molla/ammortizzatore.
Il primo aggiornamento
Nel 1963 ebbe luogo un serio aggiornamento. Il sistema di lubrificazione è stato migliorato ed è diventata disponibile una trasmissione a cinque velocità opzionale. La frizione è stata resa più pesante, l'impianto elettrico è stato migliorato e la forcella anteriore è diventata più robusta. Anche il volante, i pannelli laterali e lo scarico sono stati ridisegnati. Per l'anno modello 1964 fu introdotto il nuovo motore a corsa più corta. Nel 1967 seguirono nuove modifiche al serbatoio, ai parafanghi, alla sella del passeggero, al faro e alla forcella anteriore. Le ruote, che fino a quel momento erano state da 17 pollici su tutte le "moto dei clienti", furono sostituite da ruote da 18 pollici. Questa era la soluzione più conveniente al problema che i motociclisti esperti avevano notato: il pedale del tallone limitava l'altezza da terra in curva. Il fatto che questo facesse sterzare la motocicletta in modo un po' meno vivace non è stato notato da nessuno in quel momento.
Fine della storia
L'ultima modifica avvenne nel 1970, dotando nuovamente l'Aermacchi Ala Verde di un nuovo serbatoio e rinnovando i comandi elettrici. La potenza è aumentata a 18 CV e la quinta marcia ora è diventata standard. La ruota anteriore è diventata ancora più grande ed è cresciuta fino a 19 pollici.
Nel luglio 1972 la produzione dell'Aermacchi Ala Verde 250 fu interrotta. La nuova “sportiva” Aermacchi diventa la TV (“Turismo Veloce”) 350.
Nel frattempo, tutte quelle motociclette Aermacchi sono diventate dei classici molto ricercati. Quindi, se hai ancora una copia polverosa nel capannone...
A quello nelle foto ho regalato un quartiere lo scorso inverno. Il motore funziona a meraviglia.
Moto sportive da 250 cc e 18 CV. . . .
Andiamo ora
In effetti, 250 cc e 18 CV una volta erano "sportivi". L'ottimismo italiano alle massime velocità dichiarate di queste cose mi sorprende ancora. Ma ehi, boohhh! Se marcia bene con un blocco che funziona a meraviglia, ovviamente va tutto bene. I tempi cambiano e le tecniche migliorano. Ora con un 250 cc arrivi a 30 CV o giù di lì. Almeno per le bici più semplici. Le Moto3 al giorno d'oggi con i loro 250 cc sono ogni 60 CV a 14.000 giri / min duri come la roccia, così ho letto. Un tale blocco in una cornice piccola e leggera come una piuma infilata sotto il culo di piloti che sembrano soffrire categoricamente di nanismo e anoressia (ma non proprio ovviamente) trascina quelle cose come i vigili del fuoco verso i 230-240 km / h. Se la caratteristica di un tale tour de force si presti alla guida civile è ovviamente la domanda 😬 Anche la mia visione di sport è qualcosa di diverso da 18 CV. Ma li sfido, quelli che riescono a far andare a tutto gas quegli stessi pochi cavalli. Questo ti rende un buon guidatore su strade tortuose, anche se 18 CV sulla pista di accelerazione non sono molti. Quindi c'è un bel po' di sportività nel piatto in una volta sola. E sì, penso che questo piccolo italiano sia fantastico. Il meccanico ha fatto un ottimo lavoro!