E stiamo parlando di classici degli anni ottanta. Automobili con cambi automatici ma anche auto con servosterzo. L'editoriale Audi di 1983 è stato mantenuto dal precedente proprietario. Aveva revisionato il suo sistema di servosterzo e l'aveva riempito di ATF.
E questo è andato storto. Tutti i sigilli hanno iniziato a perdere ...
Sempre più spesso, per la lubrificazione delle unità del servosterzo e dei refrigeranti, vengono specificati i numeri di parte anziché "ATF".
Non è raro nelle autovetture, poiché gli oli di trasmissione per cambi e forcelloni hanno una durata molto lunga. Si tratta di prodotti speciali che sono adattati in modo preciso ai requisiti tecnici e ai desideri del produttore della trasmissione.
Il semplice riempimento con ATF, che è andato bene per decenni, diventa fonte di problemi. il serbatoio cambierà in modo diverso, la produzione di rumore cambierà (e la durata sarà ridotta).
Quella storia è in realtà paragonabile ai due diversi fluidi idraulici Citroen utilizzato. Non sono andati insieme neanche ...
Ecco perché i produttori di automobili forniscono il lubrificante come una "parte".
Il consiglio è quindi: utilizzare solo grassi, liquidi e lubrificanti specificati.