Alpine, una volta una società specializzata nella creazione di Renault più velocemente, divenne in seguito una sussidiaria della Renault. Il marchio ha ottenuto risultati impressionanti con l'A110 alpino, che ha vinto il rally di Monte Carlo in 1973 e il rally del campionato del mondo. Il successore fu l'A310 alpino, che per primo aveva un motore a quattro cilindri 17TS / Gordini accordato come fonte di energia. 127 hp ha fornito quel blocco grazie a due carburatori Weber 45 DCOE.
La presentazione e i modelli Alpine A310
L'auto è stata presentata al Salone di Ginevra di 1971. Il prototipo A310 aveva delle grate sul lunotto; ma non sono entrati in produzione. I primi modelli avevano un condotto NACA vicino alla finestra in cima al parafango anteriore sinistro, mentre le auto a quattro cilindri si avvicinarono di più alla parte anteriore della vettura.
Il più economico A1976 SX è stato presentato in 310. Questo modello ha una versione 95 di potenza del 1647 cc quattro in linea e l'interno più semplice della Renault 16 / 17s. I modelli a quattro cilindri di A310 sono stati prodotti tra 1971-1976. Erano più grandi, più pesanti ma non più potenti degli illustri A110. Questo è il motivo per cui l'A310 a quattro cilindri è stato generalmente visto come poco motorizzato
L'Alpine A 310 era difficile da realizzare
La base del nuovo Alpine era un robusto telaio di tubi d'acciaio tubeless, coperto da un pannello in fibra di vetro. Come il DeLorean, che usava lo stesso propulsore PRV, ha anche il trituratore, il motore era nella direzione longitudinale nella parte posteriore e trasmetteva la sua potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce.
La posizione di guida era bassa e sportiva, con i passaruota anteriori che spingevano i piedi dei passeggeri al centro dell'auto. A310 è stato laborioso da fare. Il tempo di produzione per auto era di 130 ore. Sebbene molte parti di A310 fossero comprensibilmente dalle scorte di Renault, la timoneria proveniva dalla Peugeot 504, mentre gli indicatori di direzione erano in realtà destinati a 1301 della Simca.
La versione rinnovata di Opron
In 1976, A310 è stato ridisegnato da Robert Opron e dotato del più potente motore 90 2664 cc V6 PRV di nuova concezione. Il successivo V6 ha anche ricevuto uno spoiler posteriore in plastica nera. Ha fatto il suo lavoro ma ha avuto un'influenza dirompente sulle belle linee di A310. Con 150 hp sotto il cofano, A310 PRV V6 è stata la nave ammiraglia veloce 220 km / h della Renault. L'intero design della vettura lo ha reso simile a 911 di Porsche in termini di comportamento di guida. Veloce, ma a volte insidioso.
Sei cilindri venduti bene
Il motore a sei cilindri ha fatto un sacco di buone vendite. Le vendite sono addirittura raddoppiate rispetto ai modelli a quattro cilindri. Ma poiché il concetto non è stato completamente sviluppato durante il periodo di produzione, A310 non è mai diventato il killer 911 sognato. La maggior parte degli A310 sono stati venduti nel loro paese d'origine. In 1979 il numero record di copie 782 ha trovato nuovi proprietari.
Dall'anno modello 1981 la sospensione posteriore è diventata identica a quella della Renault 5 Turbo con motore centrale.
Alpine A310 V6 (1976-1980)
Per i modelli successivi (1983-1984) dell'A310, è stato sviluppato un "Pack GT", ispirato alle auto da corsa A4 del Gruppo 310, con passaruota più spessi e spoiler più grandi nella parte anteriore e posteriore. Sono stati costruiti anche quasi altri 30 kit Alpine A310 V6 Pack GT Boulogne. In quelle auto il V6 PRV era cresciuto fino a 2,9 litri ed era stato messo a punto da Alpine con tripli carburatori Weber 42DCNF che portavano la potenza a 193 cavalli.
Abbiamo trovato il nostro modello fotografico in rotta a Stefcars a Meerhout, in Belgio
Un conoscente ne aveva uno.
Composto da 2 alpini appiattiti.
Più tardi l'hanno anche fatto di nuovo semipiatto sull'autostrada tedesca.
E riparato di nuovo, e venduto
Ci sono molti errori nell'articolo.
Tubi tappati senza saldatura (senza saldatura)….
Sì!