Benzina da corsa quindi ...
Non sono solo due parole per lodare la benzina normale che consente al personale di marketing intelligente di stabilire un prezzo più elevato per un prodotto non necessario?
Le persone di Sunoco e R hanno scritto una spiegazione appropriata su questo:
Una benzina richiede che la benzina si accenda al momento giusto, si accenda alla giusta velocità e abbia un pacchetto aggiuntivo che consente al motore di durare anno dopo anno. Questo è stato verificato nei Paesi Bassi dallo standard olandese e quindi abbiamo avuto due tipi di benzina nei Paesi Bassi: premium senza piombo e super senza piombo, ci sono due diversi standard per questo: BS EN228 per premium senza piombo e BS7800 per super senza piombo.
Poiché questi due tipi di carburante sono gli stessi (BS EN228) o più o meno gli stessi (BS7800), le case automobilistiche europee sono in grado di progettare auto il più efficienti possibile per la benzina che il cliente può acquistare. Fintanto che la tua auto moderna è regolarmente sottoposta a manutenzione, continuerà a funzionare felicemente con benzina disponibile al pubblico finché sarà conforme allo standard olandese per la benzina.
Il consumo di carburante e le emissioni stanno diventando molto importanti, quindi è inevitabile che i motori possano adattarsi alle fluttuazioni della qualità della benzina pubblica in diverse aree per consentire ai motori moderni di funzionare con la benzina nel modo più efficiente possibile senza danneggiare il motore. poiché la maggior parte della potenza si trova vicino all'accensione.
Questo è il motivo per cui i motori moderni hanno sensori lambda (per misurare la miscela aria / carburante) e sensori di detonazione (per regolare i tempi) per prevenire l'accensione prematura.
I motori più vecchi senza questi accessori moderni devono essere regolati con un margine di sicurezza maggiore e, pertanto, questi motori comportano un consumo di carburante più elevato nonché emissioni più sporche, quindi spetta al conducente rispondere se sente il motore tremare o avverte un'accensione prematura ( ad esempio togliendo il piede dal gas). I motori molto vecchi con carburatori sono tutt'altro che efficienti come i motori a iniezione di benzina (che riempiono meglio la camera di combustione), con un conseguente margine di sicurezza ancora maggiore.
Perché standard diversi?
Perché abbiamo due standard diversi? Questa è un'ottima domanda dal momento che la maggior parte delle auto al giorno d'oggi utilizza benzina senza piombo premium. Tuttavia, ci sono un certo numero di motori orientati alle prestazioni che necessitano di maggiore protezione contro l'accensione prematura che offre super senza piombo, questo significa che la pompa di benzina dietro l'angolo deve offrire questo prodotto. Se fosse disponibile solo il modello senza piombo premium e non avessimo alcuna storia con motori orientati alle prestazioni precedenti, non sarebbe un problema per i produttori progettare i motori secondo le specifiche del modello senza piombo. L'unico aspetto negativo sarebbe che i motori dovrebbero essere avvitati (e non suona molto bene, vero?)
Quindi qual è la differenza tra questi due standard? Fondamentalmente, per semplificare solo i numeri di ottano: premium senza piombo ha un minimo di 95RON (contenuto di ottani di ricerca) e 85 MON (contenuto di ottano motore) e super senza piombo di un minimo di 97RON e 86MON. Le cifre dell'ottano sono un'unità che indica quanta pressione del cilindro può gestire la benzina incombusta e parzialmente bruciata prima che si accenda da sola (questo è spiegato di nuovo con domande tecniche). Ciò significa che maggiore è il numero di ottano, maggiore è il rapporto di compressione nel motore. In termini semplici, significa che maggiore è la compressione con la benzina corrispondente, maggiore è la potenza.
Se un motore è progettato per funzionare su super senza piombo, si disintegrerà prematuramente quando si utilizza premium senza piombo (se l'auto non ha "sensori di detonazione") dove un motore progettato per premium senza piombo può utilizzare senza problemi da super senza piombo (ma non ne trarrà beneficio). Se il motore è "intelligente" e progettato per "sentire" il carburante (sensori lambda e "sensori di detonazione") ed è progettato per super senza piombo, sarà in grado di utilizzare senza piombo premium poiché il motore cambierà quindi la miscela, e rimanda i tempi per prevenire l'accensione anticipata. Tuttavia, il risultato è una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante.
Un altro problema è ORI (aumento del fabbisogno di ottano = aumento del fabbisogno di ottano) che si verifica nel primo chilometro 25.000 nella vita di un motore. I rifiuti si accumulano nelle camere di combustione, il che riduce la capacità di fuga del calore e ciò richiede un contenuto di ottano più elevato. Normalmente su un motore di design moderno con iniezione, si può contare su un ORI di figure 5 durante il primo 25.000km. Successivamente, l'ORI scenderà a un livello in cui il motore raggiungerà un elevato consumo di olio e usura. Il consumo di olio contribuisce all'accumulo di rifiuti nelle camere di combustione e quindi all'ORI originale più avanti nella vita del motore. Quando si utilizzano valvole e detergenti per camere di combustione come 76 Triple Clean, si abilita il motore a funzionare in modo più freddo con un contenuto di ottano inferiore che riduce il consumo di carburante.
Perché non una migliore qualità della benzina della pompa?
Nell'ambito dello standard olandese per la benzina, i produttori potrebbero produrre carburanti molto migliori. Un carburante che potrebbe rendere i motori più efficienti con minori emissioni. Ma, e questo è molto importante, i costi sarebbero molto più alti e porterebbe l'automobilista a non acquistare la benzina da quel produttore se fosse possibile un'altra alternativa (più economica).
In breve, i veicoli normali funzionano bene con la benzina normale disponibile alla pompa e non vedrebbero un miglioramento significativo della potenza che giustificherebbe il costo di una benzina di qualità superiore. Ma che dire delle bici da corsa?
Benzina da corsa
Adesso stiamo parlando! I motori da gara sono costruiti per offrire continuamente la massima potenza. Per consentire ai costruttori di motori di modificare in modo ottimale i motori, la benzina da competizione è stata sviluppata per essere coerente (produzione ripetuta). Ciò consente ai costruttori di motori di modificare in modo specifico i motori che si traducono in una combustione più rapida che garantisce una migliore accelerazione dalla curva, contiene più ossigeno che aumenta la potenza (benzina da corsa senza piombo) e più ottano per consentire una maggiore compressione del cilindro.
La benzina normale fino a 500 ha diversi idrocarburi poiché grandi quantità vengono prelevate da raffinerie diverse. La benzina da corsa di alta qualità è caratterizzata da una selezione più raffinata di raffinerie e prodotti chimici che vengono poi miscelati per ottenere i massimi risultati.
Un altro fatto importante è che le motociclette utilizzate nel traffico quotidiano conducono una vita molto pigra e sono tassate solo per brevi intervalli di tempo (ad esempio il sorpasso). I motori da corsa sono sotto il massimo carico e regimi elevati per tutto il tempo (o dovrebbero esserlo).
Capacità sostenibile
Una benzina da corsa di buona qualità è progettata per funzionare ad alti regimi e il massimo carico e bruciare completamente senza lasciare alcuno spreco. La benzina normale disponibile nella pompa è progettata per giri inferiori e contiene semplicemente molti idrocarburi che non sono molto "intelligenti" (per le massime prestazioni). Ciò comporta l'accumulo di carbonio e temperature più elevate del motore.
La normale pompa di benzina è progettata con basse emissioni di scarico, buon consumo di benzina e buona guidabilità come le considerazioni più importanti. Nella benzina da corsa, l'aspetto più importante è convertire l'energia chimica in energia meccanica.
I carburanti da corsa Sunoco R sono progettati per le massime prestazioni. Questi carburanti sono estremamente puliti e tollerano una maggiore pressione del cilindro per l'accensione, il che consente al costruttore del motore di ottenere più potenza dal tuo motore. La risposta al pedale dell'acceleratore del tuo motore da corsa sarà migliorata molte volte e il motore funziona molto più fresco.
Un altro aspetto importante è che la benzina da corsa è più sostenibile in termini di cifre di ottano, gravità specifica, contenuto di ossigeno, quantità di carburante bruciato a diverse temperature, ecc. Questo è molto importante se si desidera ottimizzare un motore modificato per la massima potenza. Garantisce inoltre che il motore eroga potenza continua. L'uso della normale benzina della pompa in un veicolo da corsa è lo stesso di quello bendato per regolare la pressione dei pneumatici e quindi aspettarsi gli stessi tempi sul giro.
La pompa della benzina è progettata per un uso rapido. Quando lo lasci in un veicolo da corsa per due mesi, incontrerai problemi di avviamento, meno potenza (il gas è esaurito) e la "caccia" del motore (il sistema otterrà uno strato di una sorta di gomma da masticare). L'aspettativa di vita della benzina da strada è progettata per circa 30 giorni.
Le benzine da corsa Sunoco & R hanno meno componenti che sono esposti a sbriciolamenti e disintegrazione, oltre a ciò, hanno proprietà antiossidanti extra che ti permettono di trattenere la benzina fino a due anni.
Riprendere
La benzina della pompa brucia efficacemente ai bassi regimi e soddisfa le emissioni di sicurezza e i requisiti di consumo di carburante, ma ai regimi elevati il gas da corsa brucia in modo più efficace (quindi, darà al motore più potenza anche se il motore non ha bisogno dei livelli di ottano più elevati che si presentano una gara di benzina). Inoltre, la benzina della pompa non può essere immagazzinata senza perdita di potenza e una gomma da masticare bassa che forma visibilità se conservata nei veicoli da corsa per più di 30 giorni.
La benzina da corsa è progettata per garantire la massima potenza all'interno delle attuali autorità motoristiche e consente di modificare con precisione il motore. È progettato per applicazioni da corsa, ovvero funziona alla massima potenza con giri minimi 3.000. Brucia completamente senza lasciare (molti) rifiuti di carbonio nella camera di combustione, che consente al motore di funzionare più fresco. Le cifre dell'ottano più elevate consentono una pressione del cilindro più elevata e proteggono il motore dall'accensione prematura. Il sistema di scarico sarà in qualche modo grigio. È facile da riporre e non causa problemi se il veicolo non viene utilizzato quotidianamente. L'uso della benzina da corsa è il modo più economico per migliorare la potenza e la durata del motore.