Molti produttori di automobili affermano di aver collocato la prima sorella crossover o crossover, così nel disperato mercato del craving. Ma l'aquila AMC è atterrata molto prima.
Acciaio americano
Soprattutto, il primo vero crossover è nato più o meno per necessità. Era la fine degli anni settanta e nessuno aspettava l'ora. Doveva rimanere tutto intero una volta sola, non usare galloni al minuto e dovevi essere in grado di usarlo in maniera decente. In termini di comportamento di guida in particolare. Esattamente quello che i giapponesi stavano già ricostruendo, e sempre più delusi gli americani hanno scelto l'orientale al posto del proprio vero acciaio americano. Perché si è arrugginito, è andato in pezzi e ha strofinato troppo avidamente per le strade. L'American Motor Company non poteva più sentire il suono dei campanelli delle concessionarie Toyota e Datsun e si mise al lavoro freneticamente.
trendsetter
Il tempo stava scadendo. Inoltre, la serra non era troppo piena, motivo sufficiente per AMC per tirare la Concordia esistente dagli scaffali come base per l'Aquila. In ogni caso, non avrebbero vinto il premio per l'innovazione: quel Concord non era altro che un Hornet modificato, la compatta che era stata sui listini prezzi di AMC da 1970. Non una base molto moderna, ma l'hamburger non è mai cambiato molto. La materia di ciò che gli ingredienti cambiano o aggiungono e le persone sono completamente soddisfatte. La base era buona e con l'adattamento della vecchia ricetta, l'AMC Eagle divenne inavvertitamente un vero trendsetter. Anche visionario, perché nel momento in cui il crossover ha prodotto un sacco di urla e si è fatto di moda, la maggior parte delle AMC Eagles erano già tranquillamente in fase di demolizione. Probabilmente anche molto tempo fa, riciclato in auto inutilmente montate e rivestite di plastica per autoproclamati leader. L'ironia
antiquato
L'idea di combinare una Concord irrimediabilmente antiquata con la tecnologia di una Jeep ancora moderatamente popolare era piuttosto audace. O per niente. Comunque, quella combinazione di tecniche esistenti in una vecchia giacca non prevedeva teoricamente ovazioni in piedi o portafogli di ordini completi, ma l'Eagle si rivelò un piccolo successo per il declino dell'AMC. L'esclusivo 4 × 4 era disponibile come berlina a due o quattro porte, station wagon e anche come coupé. Come motorizzazione, la famosa linea a sei cilindri 4,2 ha trovato un posto nella parte anteriore. Fedele al concetto di riutilizzo, questa fonte di energia era anche molto più antica. Per non renderlo troppo difficile per la clientela, questa era anche l'unica opzione sotto il cofano. Ne avevano già abbastanza da spiegare dopo aver lasciato lo showroom nel loro buco del mercato ancora da aprire.
Valore aggiunto
Ma è stato fantastico. Tutto nella giusta cornice, ovviamente. All'inizio degli anni Ottanta non esisteva una traduzione americana per una gestione rigorosa. Semplicemente perché Joe Average non aveva idea di quello che esisteva. E quindi non ne aveva bisogno. Anche l'AMC Eagle non ha avuto una buona maneggevolezza, ma si è sentito molto più sicuro e stabile sull'asfalto grazie alla sua trazione integrale permanente. Al di fuori di questo, hai anche molto di più che con il tipico cruise-o-saurus nativo, ma ovviamente non è mai diventato un veicolo fuoristrada, semplicemente a causa della mancanza di una marcia bassa. Ma la trazione integrale e la maggiore altezza da terra sicuramente hanno reso possibile un viaggio su terreno leggero e in condizioni scivolose o invernali l'AMC Eagle aveva un valore aggiunto innegabile. Ha offerto la trazione sicura di un 4 × 4 senza quella rudimentale. L'AMC Eagle era davvero unico.
Nicchia
L'AMC Eagle era equipaggiato di serie con il lusso americano: erano indispensabili servosterzo, servofreno e cambio automatico. I livelli di allestimento Limited e Sport hanno ulteriormente ampliato la sensazione di ricchezza con la qualità di caratteristiche che migliorano la vita come rivestimenti in pelle, finiture del cruscotto, radio, chiusura centralizzata e il massimo lusso delle alette parasole imbottite. Niente strizzava gli occhi così comodamente. E al giorno d'oggi impensabile, ma poi un trattamento antiruggine potrebbe anche essere spuntato come opzione di fabbrica. Se solo tutti lo avessero fatto in quel momento, ci sarebbero stati molti più di questi unici tuttofare rimasti stupiti di assistere alla rinascita pubblicizzata della propria nicchia. Tutto era già lì.
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