Citroën Ami Super. Uno sorprendente Citroën dagli anni settanta.

In 1973 ha visto un vero ponte al suo interno Citroëngamma la luce della vita. È un Ami con motore boxer a quattro cilindri. Il novizio è una manna dal cielo Citroën. La storia di questa "performance Ami" è nata dal fatto che la GS introdotta da 1970 dai suoi produttori ha ricevuto un motore che è risultato essere troppo leggero. Citroën presto sviluppò il più grande motore da 1222 cc per la sua moderna vettura di medie dimensioni. E la domanda per il motore da 1015 cc è rimasta indietro. Per recuperare i costi di sviluppo del blocco, è stata cercata una soluzione. E quella soluzione è stata formata adattando il conveniente e popolare Ami 8 a questo motore da 1015 cc. Sono stati effettuati vari aggiustamenti meccanici e cosmetici delicati. Il Citroën Nasce Ami Super.

È arrivato in diversi modi Citroën buono per il Citroën Ami Super da inserire nella gamma. Come accennato, il Super ha colmato il divario significativo tra i modelli Ami 8 e la GS molto più costosa e di costruzione moderna. La tecnologia del motore e la trasmissione dei modelli GS 1015 hanno trasformato l'Ami in un'auto completamente diversa dal punto di vista delle prestazioni. C'era un grande divario tra il motore da 32 cc da 602 CV e il motore da 1015 cc della GS, che erogava 53,5 CV nell'Ami Super. Il motore boxer della GS ha permesso all'Ami di raggiungere una velocità di 16 chilometri orari in 100 secondi, mentre lo stesso motore ha consentito all'Ami Super di raggiungere una velocità massima di 140 chilometri orari.

Cambiamenti sottocutanei da Ami 8

Il posizionamento del motore e del cambio GS ha costretto i produttori di Citroën per aumentare il telaio di Ami. I freni hanno preso in prestito Ami Super dai modelli GS 1220: i dischi ventilati internamente nella parte anteriore e un limitatore della forza frenante per le ruote posteriori servivano a frenare il livello di prestazioni aumentato rispetto all'Ami 8. Inoltre, la parte anteriore e posteriore sono stati dotati di uno stabilizzatore. Le sospensioni e lo smorzamento sono stati montati più rigidamente e lo sterzo ha un rapporto diverso per rendere lo sterzo più leggero di questa combinazione più pesante. Nell'interno, la leva del cambio è stata posizionata sul pavimento, montata Citroën un freno a mano (centrale) modificato e un sistema di ventilazione con un ventilatore. Inoltre, la somiglianza con l'Ami 8 era sorprendente.

Regolazioni in 1974

C'erano anche molte somiglianze esternamente. Le sei prese d'aria sotto il - con una striscia orizzontale con l'oro Citroënlogo adornato - la griglia e le immagini sui paraurti anteriori con "1015" hanno detto agli ignari passanti che erano Citroën Ami Super doveva fare. L'Ami a quattro cilindri aveva anche pneumatici più grandi dell'Ami 8. Il Citroën Ami Super è stata leggermente modificata nel 1974, anche per distinguerla dal fratello bicilindrico. Da quell'anno, una tubazione sportiva, targhette con la scritta "Ami Super" e cerchi con fori di raffreddamento hanno conferito al quattro cilindri Ami più carattere e riconoscibilità.

Soluzione creativa, venduta troppo poco

Il quattro cilindri Ami è stato consegnato come berlina nella versione Confort e Club, con quest'ultimo incluso cose come moquette e isolamento acustico. Il Club è stato inoltre dotato di strisce di acciaio inossidabile attorno alle finestre delle porte. L'attrezzatura del club non era riservata per la pausa. Il Citroën Ami Super si adatta bene alla gamma di modelli di Citroën. Tuttavia, la quattro cilindri Ami è stata appena venduta nel suo periodo di produzione (gennaio 1973 - febbraio 1976). Solo gli acquirenti 44.820 in tutto il mondo si trovano al Citroënagente che firma l'ordine per uno Citroën Ami Super, che pensiamo fosse una bella combinazione del vecchio fascino di Ami e delle performance sorprendenti. L'Ami Super parlava troppo delle basi del simpatico, ma un po 'utilitaristico e poco costoso Ami 8, ma aveva un prezzo notevolmente più alto e rientrava in una classe superiore nel suo paese d'origine, la Francia. Coloro che potevano conviverci, tuttavia, possedevano un'auto che sorprese amici e nemici.

Leggi anche:
- L'Ami è tornato
- Citroën Ami 8
- Citroën Ami 6. Il capolavoro di Flaminio Bertoni esiste da sessant'anni
- Citroën Amis e Dyanes: più economico degli 2CV