De Citroën Ami 8, un tipo evoluto di 2CV, è una delle auto più riconoscibili di tutti i tempi, insieme a quella 2CV, il luccio, il Maggiolino e l'R4. Con la perdita di riconoscibilità, il fascino automobilistico è stato scambiato per l'aspetto un po 'pompato della galleria del vento. Non puoi fermare il progresso. Ma pensiamo che la tendenza sia un po 'triste. Un vecchio appassionato di auto della scuola borbottò; "Sembrano tutte supposte gonfie e spinose."
Un vero amico
De Citroën Ami dunque: "Une ami" è secondo Google Translate e secondo gli esperti "Un amico". E quel concetto di strada Citroën Ami 8 completamente fuori.
Per iniziare: questo Citroën Ami è un design di CitroënIl capo progettista Flaminio Bertoni, che fu anche l'inventore della 2CV e della DS. Sebbene la fama di Bertoni come designer sarebbe arrivata nei libri di storia attraverso il DS, Bertoni era molto soddisfatto dell'Ami.
L'Ami come riempitivo
De Citroën Ami fu presentata come Ami 6 nel '61 come modello per colmare il divario tra 2CV e DS. Nel 1969 fu presentata la versione rivista: il Citroën Ami 8. Come Super, l'Ami era disponibile con un quattro cilindri della GS, ma il nostro modello fotografico ha semplicemente il familiare due cilindri da 32 CV con Duck Roots sotto il cofano. Conosciamo qualcuno che ha sorpreso un amico, un nemico e la polizia con un blocco GS a quattro cilindri in una 2CV. Ma quello era più un racconto per ragazzi che di importanza storica.
Il nuovo pugile
Sotto il cofano dell'amichevole "Ami" c'era il nuovo motore boxer AM da 602 cc di cilindrata. Rispetto al motore che era nella 2CV in quel momento, era notevolmente più muscoloso. L'acquirente ancora da scoprire, l'AK350 ha la stessa fonte di alimentazione, così come i vasi a molla più spessi e i cuscinetti delle ruote più pesanti che Citroën nella versione Break di Citroën Ami 6 ha messo giù. Quello Citroën Ami Break è lussuosamente equipaggiato con staffe cromate sui paraurti, tra le altre cose Citroën ha messo chiaramente questa versione sul mercato come un'auto familiare di lusso e non come un veicolo commerciale.
La fine
La vendita del Citroën Ami 8 continua a diminuire nella seconda metà degli anni '70, terminando alla fine del 1978 Citroën la produzione. Tecnicamente e in termini di design, l'Ami 8 è notevolmente obsoleto in quel momento rispetto al GS (A) e al CX. La nuova Visa è pronta per succedere all'Ami, quindi per Citroën sorge un'era completamente nuova. La Visa è sul telaio della Peugeot 104, il marchio con il leone con cui Citroën ha formato il nuovo gruppo automobilistico PSA dal 1976. Per l'Ami, dopo 17 anni e un totale di oltre 1.8 milioni di auto vendute, è tempo di una pensione di tutto rispetto.
Quanto è speciale?
Quasi 1961 milioni (1978) di Ami's 2, 1.840.396 e Super furono prodotti e venduti tra il 6 e il 8. Non ne sono rimasti molti nel frattempo. Non sono stati fatti per l'eternità e non diremo altro sulla suscettibilità alla ruggine. Erano iconici per le strade. Ma la maggior parte ora si è semplicemente reincarnata come griglie per la spesa o scatole di biscotti. Nei Paesi Bassi ce ne sono ancora meno di 200 in giro.
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Ho messo un 80cv su un ami super 3x nei primi anni '2.
La prima con il motore da 1015cc che era di serie nella super.
La seconda con il motore 1220cc della gsx2
Quest'ultimo anche con il motore 1220cc ma con il cambio di una GS break (overdrive a 5 marce)
Il cofano della 2cv era più lungo di circa 15 cm e i parafanghi erano allungati.
I triangoli tra cofano e parafango erano di nostra creazione.
La 2cv aveva appena cambiato piano.
Fai ispezionare tutto legalmente da rdw.
Il nome sulla targa era ami super con sovrastruttura modificata. (come con volkswagen con un passeggino su di esso)
L'auto era piuttosto veloce e ovviamente venivo fermato regolarmente dalla polizia, ma spesso erano molto entusiasti di come l'avevo fatto. Quest'ultimo aveva il numero di registrazione 9597zf. Non so se è ancora in esecuzione.
Ho venduto la macchina e ho comprato una bx 19 tri break... un po' più di lusso.
A quel tempo non era un problema inserire un motore GS nell'anatra. Un vecchio collega ha fatto una cosa simile con una Peugeot 504 L (quel tipo con telaio 404 con asse motore) 1800 cc, ci ha inserito un motore 604 V6, altrimenti solo standard e pulito la marcatura L sul retro con il sottile 165/14 le gomme sotto, è stato sempre bello vedere gli sguardi perplessi mentre accelerava più velocemente del previsto al semaforo. 1 problema, i coperchi delle valvole non si sono staccati.
Il nostro Ami-Super doveva avere un nuovo scarico.
Da davanti a dietro
Kwikfit ha fatto un bel premio per quel lavoro.
Se ne sono pentiti.
Il blocco motore doveva essere completamente allentato e sollevato.
Anche i bulloni M7 erano speciali
Una battuta d'arresto per Kwik Fit. A Borculo, Citro Classique ha conservato, pulito e passivato per anni tutti i dispositivi di fissaggio M7. Hanno scatole piene. Ma sì: questo è adesso
Anzi, all'epoca non ancora neutrale rispetto al genere: un ami et une amie. E hui non è una parola francese. Bene pigro = lui / lui e huit hanno otto anni e spesso dicono che t, come diceva il mio insegnante di francese: erba.
Per inciso, anch'io ho avuto un ami super. C'è solo una parola per questo: sublime! Lo avrei cavalcato se non avessi attraversato quasi letteralmente il cassone. Inoltre, c'era anche un buco nel carter irrimediabilmente divisibile solo verticalmente = nessun carter, sfortunatamente. Ho guidato per un po 'con un buon punto di sigillante liquido per metalli. Poi niente più soldi: è andata alla casse de voiture, snif.
Attualmente lavora su una berlina Ami 6 del 1969.
Targa originale e originale marcio fino all'osso.
Quest'auto è stata descritta in questa rivista una o due qualche tempo fa. Ha parlato di granaio e la reazione a quell'articolo.
Con l'ampio magazzino dell'Ami Vereniging e l'enorme conoscenza, niente è troppo per rimetterlo in viaggio.
Roel Decker.
Direi in bocca al lupo e tenerci informati!
sì grande storia, e sì quale macchina di quel tempo non soffriva di ruggine.
Ho notato per strada questa Ami con la sua vecchia targa, ben conservata.
Bella posizione fotografica a proposito
Saluta Hans
Un mio conoscente aveva un AMI6 ed è durato parecchio tempo
senza essere mangiato dalla peste bruna. Incredibilmente lungo, in effetti.
La ricetta per questo si è rivelata sia brillante che sorprendente.
Senza eccezioni, il buon AMI è andato ogni anno per una revisione tanto necessaria
al garage. Inoltre lamiere e chassis, ovunque si trovino
potrebbe essere colpito, spruzzato con olio motore usato (!!)
Dopo il Citroën gocciolava da qualche parte nella proprietà in cui era diventato
ritirato dal proprietario. "Ci vediamo l'anno prossimo", suonò di nuovo.
Sostenibilità 1.0. Perfetto!
Era davvero fatto, mio zio lo ha fatto negli anni '60 con il suo Taunus combi, anche i pannelli delle porte si sono staccati, l'olio usato anche nella parte inferiore delle porte e poi tutto il giorno al sole, la sera l'olio era fino in cima alle porte strisciato.
Macchina incredibilmente brutta, davvero brutta. L'esatto opposto di ID / DS. Ma che macchina adorabile. Come un vero amico, l'aspetto non ha importanza. In effetti, questa macchina è l'epitome di "bello con la bruttezza". Perché tutte quelle linee, curve e dossi, che cosa bella è di nuovo. E ancora una volta così brutta, soprattutto la fase 1….
😉
Da non dimenticare: l'M35. Versione Coupé (sì!) Con motore rotativo (Wankel).
Una frase mi ha colpito: “Une ami 'è secondo Google Translate e secondo gli esperti' Un amico '.”.
La mia scuola secondaria è ora indietro di 60 anni ('analfabeta HBS-B-er'), ma non è qualcosa del genere:
un ami = un amico
une amie = un amico?
Quindi secondo me uno dei precedenti, ma "Une ami" mi sembra una contraddizione in Terminis?
fr.gr, RKo
E uno sporco amico = Un sal-ami
È divertente!
Sì, aa Ruud, ma un transgender "in progress" amico può essere chiamato une ami per un po 'di tempo, giusto?
HBS è stata una solida educazione. Ma ora siamo tutti fuori strada in termini di genere.
Anche le parti inferiori e le sospensioni delle ruote Ami erano molto apprezzate dai proprietari di anatre perché erano molto più forti ... costruire un motore di tipo G in un 2CV standard è quindi un problema, d'altra parte se questa fonte di energia più forte deve spostare qualcosa su base Ami, su quale misura e misura nessun problema, sono cresciuto più o meno sul sedile posteriore di questi Breaks, un 6 verde del 1968, un 8 beige del 1972 e un Super beige del 1975 (poi il passaggio alla GS è stato fatto perché la Super non era più disponibile nel 1978). Mio padre li ha sempre amati perché erano estremamente versatili e tutto si adattava e si inseriva (con un portapacchi). A proposito, Le Double Chevron aveva anche fatto saltare in aria un pallone di prova con una 2CV Super equipaggiata con il motore GS da 1015 cc.
Sfortunatamente, la storia non è del tutto corretta. Alcune aggiunte.
- La serie A è il modello più piccolo Citroen (AM, AZU, AZAM, ecc.).
- La Missies (AMI6) è un gioco di suoni paragonabile a “allo allo”. Potrebbero aver riso sotto il tavolo in quel momento.
- L'AMI6 è stato progettato da Bertoni (piuttosto barocco). L'AMI8 di Opron (più sobrio con il riutilizzo delle parti di base).
- L'Ami8 ha dato il nuovo stile futuro di Citroen (e successivamente dalla competizione) (compreso lunotto orizzontale, lato fluido dalla testa alla coda). Anche in termini di interni, molto spazio vitale.
- La resistenza all'aria (CW) non era affatto male, con il muso basso, il parabrezza ricurvo, la linea aerodinamica e l'area frontale limitata. Nonostante una potenza modesta, si raggiunge una discreta velocità massima, oggi a 221 € veloci in autostrada durante il giorno.
- La struttura in lamiera sottile / leggera ha contribuito a un rapporto PK-KG accettabile. Nessun estrattore di strisce, ma un'accelerazione accettabile (a suo tempo).
- Maneggevolezza molto confortevole e lussuosa. Sospensione 2CV ma più solida. Come si diceva all'epoca: comfort di guida DS al prezzo di una 2CV.
Svantaggio: sensibile alla corrosione grazie alla costruzione leggera ma solida (lamiera sottile, molte saldature) Vantaggio: la parte di supporto (telaio) è, tuttavia, molto solida e insensibile alla corrosione.
Grazie per questa preziosa aggiunta / correzione
Si purtroppo erano secchi ma guidare questa macchina è stato un vero piacere… ..
Mi chiedo solo se tutti sapessero che erano così arrugginiti, perché allora le auto non sono state preventivamente dotate di uno spesso strato di Tectyl prima di essere messe in uso dal rivenditore?
Naturalmente lo sapevano allora. Perché erano molto frugali olandesi con Tectyl ad Amsterdam Citroen non è un buon trattamento. Dopo di che, le auto a Bruxelles sono state dotate del rivestimento antiruggine, i belgi sono stati contaminati un po 'più borgognone. Nel mio commento sopra, vedi perché un generoso trattamento antiruggine era vitale.
Non una sola auto di quell'epoca ricevette un trattamento antiruggine di fabbrica.
Mini, Alfa's, Beetle's... tutto marcito da sotto il tuo culo... anche il primo giapponese!
Le auto sono state realizzate per un massimo di 10 anni. durata.
Macchina molto bella. Design unico. E lo stesso colore della mia anatra del 1976, Bleu Petrel.
l'ami è tornato come una microcar quadrata con spina, non ha nulla in comune con il vero ami tranne il nome.
simpatico ...
mozzo, strano brit simpatico con un gusto per le auto perdenti
Infatti; l'Ami è stato presentato con un gioco di parole come macchina per signora, accanto al DS.
"L 'Ami 6" è pronunciato in francese-inglese come "la missus"
Non la Visa, ma la GS può essere vista come il successore; il visto è più nell'angolo di sostituzione 2CV ..
Bellissimi disegni, ognuno, e purtroppo quasi non più tra noi ...
Proprio così Pascal e l'Ami 8 era per lui: l'Ami huit si pronuncia hui, "lui".
No, 8 o huit si pronuncia "erba". Ecco perché l'auto era così popolare tra gli hippy ...
Ovviamente scherzando.
Sì e DS ovviamente sta per Déesse che significa "dea".
La Visa è infatti il successore dell'Ami 8. Quando si sono fermati con l'Ami, la Visa era immediatamente pronta a subentrare. E il 2cv è stato costruito per altri 12 anni.