"Potrebbe semplicemente succedere che dopo oggi non lavori più per Auto Union." Ludwig Kraus – venduto insieme da Daimler Benz alla Volkswagen nel 1963 – ha lavorato nella massima segretezza a un nuovo progetto. La direzione della Volkswagen pianifica una visita senza preavviso a Ingolstadt e Kraus ne viene a conoscenza. Il giorno della visita, il timoroso Kraus guida il capo della VW Heinrich Nordhoff nella sala di sviluppo. Nordhoff è completamente sbalordito non molto dopo. Projekt Audi 100 viene rimosso da sotto il telo. “Grünes Licht für diesen Wagen” è ciò che Kraus sente. Quella scelta non danneggia il gruppo VW.
La nuova Audi 100 segna in positivo il destino di Audi. All'inizio, la F103 – successore della DKW F102 – sarebbe stata l'unica Audi del dopoguerra. Questo ha avuto successo dal 1965 e questo fatto ispira Kraus a lavorare nel più profondo segreto su una nuova classe media moderna. Kraus vede poco senso nel programma VW esistente e invecchiato. Ecco perché sta lavorando a un nuovo modello con poche risorse e tecnologia informatica avanzata. Questo pone le basi per la 100, che debutterà in pubblico nel 1968. L'Audi 100 era inizialmente disponibile come berlina a quattro porte e un anno dopo fu affiancata dalla berlina a due porte. Le berline, internamente chiamate F104, hanno anche un fratello coupé (F105) e questo è un altro capolavoro di Kraus, che dimostra quanto lo ispiri la sua patria bavarese.
I motori Mitteldrück e l'arrivo della Coupé
L'Audi 100 debutta con trazione anteriore, quattro porte e un motore Mitteldrück maggiorato. Kraus sta ancora sviluppando questo concetto nel servizio Daimler Benz. Con l'acquisizione di Auto Union da parte di VW, Wolfsburg stabilisce che questo tipo di motore e il suo sviluppatore fanno parte dell'accordo. La fonte di alimentazione debutta nella F103, ed è aumentata a una cilindrata di 100 cc per la 104 (la F1760). La fonte di alimentazione ottiene un albero a camme sottostante che è azionato da una catena duplex. Sulla scena compare anche la più potente Audi 100 S che riceverà lo stesso motore con carburatore a registro. La Coupé lanciata nel 1970 ottiene un motore da 1871 cc che mette 115 CV all'albero motore. La nuova sportiva si può certamente riconoscere come Audi 100, ma la lamiera non corrisponde in alcun modo a quella delle berline. Ciò che corrisponde al 1971 è la fonte di alimentazione. Trova la sua strada anche nella nuova GL, il modello di punta nell'area berlina che, tra l'altro, ottiene una griglia con doppi fari e si trova al di sopra del livello di implementazione LS piuttosto lussuoso.
Un sacco di domande
Nel frattempo, c'è molta richiesta per le varianti Audi 100. Costringe l'Audi ad aggiornare la 100 e per l'anno modello 1974 viene modificato l'anteriore, il posteriore è ritoccato e la molla trasversale scompare a favore dei montanti a molla elicoidale. Nel settembre 1974 la 100 L vede la luce. La principale novità è l'integrazione del motore EA827 con albero a camme in testa e 1588 cc. Il generatore EA827 troverà spazio anche in molti modelli VAG per decenni e in molteplici configurazioni.
Sulla strada fino alla fine
Le ultime modifiche avvengono prima del 1975. I freni a disco anteriori sono posizionati verso l'esterno. La scatola dello sterzo standard (il 1.6, la Coupé e la GL avevano il pianale) non è più disponibile ed è sostituita da un attizzatoio sul pavimento. Nel frattempo compaiono i primi segnali del successore 100 C2, che andrà a sostituire il C1976 nell'estate del 1. Inoltre, i primi 100 per l'America verranno costruiti per un altro anno in più.
Importante in diversi modi
Audi è diventata un vero e proprio marchio di lusso della Volkswagen. L'Audi 80 è ora disponibile dal 1972. L'Audi 100 si è rivelato un successo clamoroso. All'inizio si prevedeva che sarebbero state costruite 100.000 unità. Persino Ludwig Kraus – l'ingegnere eccentrico e rivoluzionario – non avrebbe mai potuto immaginare che il bancone si sarebbe fermato a 827.474 unità costruite del modello che ha definitivamente continuato il ritorno di Audi.
La bella guida. Cammina dritto come se stessi viaggiando su binari. Buono raro. Belle auto. La politica delle parti di VAG è una cosa. Ad esempio il tubo corto dal tubo del serbatoio al serbatoio di una VW Sharan. Quindi assolutamente non disponibile senza l'acquisto di un nuovo serbatoio. (Sì!!) Se tu andassi dal concessionario Ford dietro l'angolo e chiedessi quel tubo per il Galaxy identico a quel punto, lo avrebbero solo sul rack per 15,- vecchie monete o giù di lì (!). Con quel pezzo di tubo in mano, con i loghi Ford e VW, tornando a VW per chiarimenti, sembravano ancora più incomprensibili che vedere bruciare l'acqua. Troppo pazzo per le parole, ma era un dato di fatto, anche se impossibile. E così c'erano più di quelle piccole cose...
Mio padre aveva un'Audi 100, costruita nel 1971, versione base con motore 1800 cc. In termini di consumi non c'è niente di male (10 l/100 km), ma è stata un'auto meravigliosa da guidare. Avevamo un Maggiolino prima e la differenza era enorme.
Avevo un'Audi 70 nei primi anni '72, quella fu la prima con motore mitteldruck e quello che ricordo di più era il consumo dell'auto, con la benzina Aral potevo fare circa 100 km in più con il pieno che con altra benzina, io non l'ho mai avuto più tardi con altre auto, non era immaginazione perché venivo sempre con Aral e potevo fare il pieno più tardi, non ho mai saputo come fosse successo.
Belle auto, poi Audi ha costruito bellissime auto!
Ho avuto un'Audi 100 coupé dal 1997 al 1999. Volevo riportarla in condizioni da showroom.
Macchina molto bella, ma un completo disastro per trovare parti per (in tutto il mondo) (anche allora)
Anche parti soggette a usura come dischi freno/ganasce freno, scarico e le parti più essenziali non erano disponibili da nessuna parte negli anni '90.
Sono stato membro dell'Audi 100 coupé club di Amstelveen negli anni '90.
A quel tempo c'erano ancora 120 coupé nel club, ora non è rimasto nulla a causa della cattiva politica sui ricambi VAG.
Dopo questa Audi mi è stato chiaro, mai più un prodotto VAG.
Beh, forse non ti sei sforzato abbastanza o non hai avuto gli input giusti (audi amici), perché c'era molto da fare, specialmente in Germania!
Anche nel 2022 (ora sto restaurando) posso attingere a un titolo che ho creato io stesso.
Posso anche farne 3 se voglio.
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Ma una cosa è certa: non esiste vettura più bella di un'Audi 1 Coupè S! ! !
Nel 1998 avevo già provato attraverso il club tedesco Audi 100 coupé. A quel tempo potevi acquistare parti da loro solo se eri un membro del loro club. La loro quota annuale del club era di 5000 marchi, oltre al prezzo delle parti. Quello era un ponte troppo lontano per me per alcune parti
Alla fine degli anni '70 guidavo con orgoglio una 2 Coupé S rossa di seconda mano, una grande macchina. Purtroppo ho potuto guidarla solo per 100 anni, dopodiché l'auto ha avuto troppi difetti per continuare. È stato immagazzinato per un altro anno in una fattoria a Santpoort, dopodiché ho dovuto "portarlo" al deposito di rottami di Haarlem (trainato dall'auto di un amico). Ho ancora a casa la consolle centrale con strumenti in una scatola, a ricordo di questa vettura sportiva. Nella foto un messaggio facebook che ho postato a luglio '3.