Quindi l'Austin Allegro. "Facciamo qualcosa di diverso rispetto alla concorrenza. Veniamo con un USP, un punto di vendita unico! "Un buon piano. Ma se 'quello' si riduce al montaggio di un volante simile a un quadrato? Darebbe maggiore spazio per le gambe al conducente. Non è stato un successo.
L'intero Allegro non è stato un successo
Che nonostante la sospensione del gas Hydragas. Questa sospensione a gas consentiva di collegare tra loro le sospensioni anteriori e posteriori dell'auto, il che si traduceva in migliori caratteristiche di guida.
Quel sistema Hydragas è stato sviluppato da Alec Issigonis in collaborazione con Alex Moulton di Moulton Design Ltd. L'uomo che anche il Triumph TR7 firmato. Il sistema BL era una versione semplificata della sospensione idropneumatica di Citroën.
Lo stile di Allegro è stata un'occasione persa.
Nei giorni in cui le berline erano di gran moda, l'Allegro aveva solo la linea di una berlina. Aveva un normale baule. Infatti, con l'Austin Allegro, progetto numero ADO 67, tutte le buone caratteristiche del suo predecessore, l'Aliante, sono state scartate. È proprio il punto più caratteristico di quell'auto che viene mantenuto: la sospensione Hydragas. Inoltre, l'Austin Allegro è un passo indietro in tutto. È più lenta della 1100, ha meno tenuta di strada e offre meno spazio. Fatta eccezione per le cosce del guidatore. Ancora peggio: gli schizzi della fase iniziale del progetto mostravano un'auto bellissima e affilata.
L'interesse dei pubblicitari cauti si rifletteva già nei test. "L'auto è sembrata un buon acquisto" e "La serie Allegro può aspettarsi un notevole interesse da parte degli acquirenti".
Plus e svantaggi
Il lato positivo: i modelli olandesi avevano un lunotto termico di serie (scherzo: comodo quando si spingeva) e anche quella finestra rimaneva bella e pulita durante la corsa. Il motore 45cc A-Series 1,098 pk 'strong' era una cosa da tenere basso il prezzo di entrata. Era ed è una dolce piccola torre. Ma ciò non si è fermato nell'Allegro. La versione cc di 1.300 era un'opzione significativamente migliore. Più tardi ci fu anche un cc 1500 e una versione cc 1750. E ha avuto un anno di garanzia. E loro lo sapevano ad Austin.
Il successo inoltre non è venuto con il volante tondo successivo. E in Germania la gente ha parlato di "Austin Ellendro". A casa era "All Agro". Tuttavia, la produzione di 1973-1983 è continuata.
Nel risi
Più di 1100 milioni di unità sono state costruite in tutte le forme di Austin Glider / Morris 1300-2. L'Allegro non andrà oltre le unità 650.000 in dieci anni. Negli ultimi anni c'è stato un cauto interesse per questi poveri bambini. Il loro acquisto testimonia la nostalgia e la tenerezza. E i prezzi dimostrano che non tutti i classici sono ancora inestimabili.
Sotto la linea d'oro e va per l'Austin Allegro, naturalmente, qualunque cosa vada per Citroën BXsen. Lada's, Yugos, Ural e Dneprs. 99% delle storie che hai sentito sono storie di compleanno di vicini, zii e conoscenti che non hanno mai avuto una copia del genere.
Vai per la cima!
E le persone che vogliono optare per uno stile e un lusso stravaganti? Naturalmente stanno cercando un Allegro in versione VandenPlas. Superiore! O pensi che il suo sorriso cromato sia un po 'triste. Dai! Non vedrai nulla di tutto ciò dagli interni lussuosi!
Allegro è italiano per allegro….
Perché un'occasione persa? Difficilmente posso essere un 'patetico aspetto'? trucca la tua macchina! ??
E penso che il VandenPlas sia ancora più triste!
Quali orribili errori di progettazione erano questi ...?
sì i VANDEPLAS una bandiera su una barca di fango niente di più e niente di meno
era la mia auto 2de prima mini contenuto di spessore bambino più grande auto Allegro 1100
20.000km sul contro martello per dare il via all'avviamento se non avesse avviato la frizione 30.000km rotta e un po 'di cruscotto dovette occasionalmente rinunciare a un buon battito nei problemi di inizio inverno, ho dovuto fare a meno.
Con grande piacere ripenso alla nostra station wagon Austin Allegro. 8 L'ho avuto per anni e senza problemi. Era in 1976 o 77, non me lo ricordo. Era quasi nuovo quando lo comprai, un bel rosso. Poiché le ruote erano posizionate agli angoli, era una macchina spaziosa. Solo l'uso di petrolio alla fine. Acquista un litro di olio a Hema ogni settimana come standard. Quando anche la sospensione ha iniziato a causare problemi, ho scambiato l'Allegro.
In 1978 ho dato il via ai freni della mia giornata di Austin Healey Sprite 1 prima di partire per la Svizzera. Un 1100 giallo-cereale si è precipitato dal rivenditore Ford di Utrecht, che non sapeva cosa fare con esso.
Durante la discesa del passo di Susten riesco ancora a scorgere il tedesco aggressivo che batte le palpebre dietro le nostre penne di fumo blu che inspirano. Una volta passati accanto, scrollò quasi con rabbia le spalle dal tetto scorrevole. Questi Allegro erano felici di mangiare olio. Sono appena tornato a casa ma rapidamente venduto. Questo non arrugginiva, ma era tecnicamente abbastanza azzoppato.
Da 1976 a 1985 guidato senza intoppi nel mio primo Allegro (un 2 MK1300). Bella macchina, spaziosa ed efficiente, seguita da varie espressioni da BL, AustinRover e Rover. Per nostalgia in seguito comprato un altro Allegro (non a causa dello spazio per le gambe) e lo possiede ancora, anche se ha bisogno di un po 'di TLC a causa della sua età. Apprezzo l'ostinazione del design e accetto i difetti (minori).
Questo è il vero spirito! La perfezione è per le persone senza sentirsi 🙂