Miracolo Maestro, British Leyland ha commentato l'introduzione a 1983. Ma come successore del famigerato Austin Allegro, non ha portato il suo pedigree.
L'Allegro ...
Questa grande vetrata di Austin ebbe l'ingrato compito di rendere "la peggior automobile del mondo" dimenticata. Nonostante tutto ottimismo e finta obiettività; l'Allegro risultò essere stato un vero barile. Anche dopo infinite discussioni a riguardo. Ovviamente questo non era più che logico: nessuno all'interno del bastione dell'apatia, che all'epoca era la Leyland britannica, voleva anche che fosse un successo. Quell'ambizione mancava. Le persone hanno trovato il lavoro molto fastidioso e molto dispendioso in termini di tempo.
Gli anni Ottanta
Il Maestro è nato sotto una stella del genere. Un'altra meraviglia che questa progenie BL sembrava relativamente fresca. In effetti, sì, il design risale al decennio precedente. Da 1977, per essere precisi. Si chiamava linee morbide, perché eravamo già negli anni ottanta. Poi abbiamo trovato molto plastica, colori, capelli e bottoni molto belli. Il Maestro aveva un sacco di vetri. E poche curve. L'interno non era diverso, tutto era dritto e angolare. La ruota era di nuovo rotonda, per fortuna erano scioccati nella stessa Birmingham dalla variante quadrata che l'Allegro della prima serie era stata data. Nella versione MG di questo Maestro anche un cruscotto digitale brillava, incluso un computer di bordo parlante. Questo miracolo degli anni Ottanta aveva un vocabolario di non meno di trenta parole. Per coincidenza circa quanto una parte considerevole della popolazione lavoratrice era sul libro paga, ma soprattutto al cancello della fabbrica. Colpire Non ho idea di cosa, ma questa era la cultura aziendale.
Il miglior potenziale
Anche gli ispettori di qualità si sono rifiutati di lavorare sotto quegli striscioni ed è stato un peccato. Il Maestro aveva davvero il potenziale migliore. Questa classe media non era poi così male. La trasmissione fu da Volkswagen, o da Honda nelle versioni di due litri. Le caratteristiche di guida andavano bene ed era spaziosa. Tuttavia, l'accendino è stato posizionato in modo tale da dover uscire dalla parte posteriore per usarlo. È stato un peccato. Ma altrimenti il Maestro era completamente equipaggiato, anche se dovevi pagare un extra per uno specchio destro. L'orologio era di nuovo standard. E digitalmente. Un così strano buco cieco nel tuo negozio di orologi impreziosito spudoratamente in assenza di un orologio nel budget di Kadett, sei stato almeno salvato dai cortesi britannici. Non erano così schietti.
Badge engineering
Ma un po ' pigro. Poiché la gente pensava che il marchio si sarebbe venduto da sé, ha rilasciato la versione sportiva come un vero MG. Il Maestro MG, quasi una contraddizione in termini. E nella prima versione era così: questo cattivo Austin Maestro aveva il codardo 1.6 da quattro cilindri della serie R sotto il cofano. Un grumo senza vita di ferro e olio con problemi di avviamento (caldi), una guarnizione della testa debole, un albero motore e un carburatore congelatore in condizioni invernali. Inoltre, ha guidato bene. Ma non veloce o sportivo. Era molto meglio con un aggiornamento del macho-Maestro; in 1984 il quattro cilindri 2.0 EFi era imbullonato nella parte anteriore. Ora il Maestro veloce ha improvvisamente avuto le palle: l'iniezione multipoint Lucas e una cilindrata di due litri hanno portato ad una capacità di 115 hp. E 'stato molto. Davvero. Un tempo di accelerazione di 8.5 secondi per toccare 100 km / h è stato impressionante per quella che era fondamentalmente una buona macchina di famiglia. Il Maestro Turbo, ancora più veloce, introdotto in 1988, ha aggiunto una grande spinta. 100 è stato raggiunto in sette secondi, la sua velocità massima era 206 km / h. Oggi non vale nemmeno la pena menzionarlo, ma ora troviamo anche Derrick lento.
Estinto. Tranne in Cina
Ma non ha guidato un Maestro. E al giorno d'oggi nessuno più, sono quasi estinti. In 1995 era in esecuzione l'ultimo della band, che ora era di proprietà del gruppo Rover. Delle oltre 600.000 copie, ci sono probabilmente solo una mancia sinistra. In Cina un po 'di più: fino a 2007, le variazioni del Maestro sono state costruite lì, come facile da ricordare Etsong Lubao QE6400 Ruby e la variante di ordine QE6440 Laird. Dotato di tecnologia Toyota affidabile, assemblato diligentemente e senza problemi di immagine. In breve, un grande successo. Anche questo è andato alla grande. Quindi è stato possibile. Qui abbiamo solo le brochure, ed era già lì: Guidare è credere
Ho fatto un giro di prova in un Maestro 1.6 HLS. Avevamo una Honda Civic di terza generazione, ma a causa dell'espansione della famiglia la Civicje divenne troppo piccola.
Il Maestro guidava bene ed era un elegante lusso inglese.
Lo svantaggio del test drive era che il venditore voleva assolutamente venire, e dopo aver detto che i nuovi Rover all'epoca erano in realtà Honda giapponesi, non ha funzionato tra me e il Maestro ...