Autobleu e altri produttori veloci Renault 4 CV

Autobleu era un marchio francese specializzato in sistemi di aspirazione e scarico "rapidi" negli anni Cinquanta. Ed era famoso in tutto il mondo in Francia.

Gli R4 imparano a correre

I francesi avevano imparato a piegare i tubi insieme ad aziende come ABARTH e producevano principalmente per auto francesi come la RENAULT serie 4 CV, la Dauphine 1093, la R8 Gordini e alcuni modelli Alpine. Autobleu ha anche realizzato dei kit per questo Citroen,Peugeot e Simca. Dopo alcune acquisizioni, il marchio è scomparso nel 2009. Ma è rimasto "famoso in tutto il mondo in Francia".

Si faceva molto sport con gli R4, i famosi 'bombette'. Nel 1953, ad esempio, gareggiarono nella "Les 24 Heures du Mans".

Dal pollo ruspante al gatto delle foreste

In origine, un simile R4 era un rullo lento e piccolo. Mia nonna ne guidava uno. E dopo che mio padre l'ha vista una volta vicino a Hilversum, ha deciso che non voleva che i suoi figli viaggiassero di nuovo con lei. Per inciso: mia nonna è stata una pioniera quando si tratta di "Anziani, un pericolo nel traffico".

La guida è pericolosa solo se dipende dal conducente. Con il semplice blocco Picard che erogava 17-21 CV, un R4 era "veloce" a circa 90 km / h. E teneteci per il meglio: è stato abbastanza veloce. Cioè, se non pensavi che fosse troppo lento. Quell'idea fu ampiamente sostenuta e presto divenne brulicante di produttori più veloci che volevano scatenare i cappelli a bombetta. E questo potrebbe portare a tra 55 e 60 (SAE!) Cavalli che frusciano sotto i cofani aperti per una migliore ventilazione.

Con quello che è diventato il Santo Graal a Renaultland, una testata 1063 messa a punto e un gemello Weber 40 DCOE, c'erano persino 70 pony rabbiosi (SAE) disponibili a 8000 giri al minuto.

Rendendolo più veloce come modello di entrate

Rendere R4 più veloce era un affare serio e un modello di entrate ampiamente supportato. Autobleu ha realizzato collettori di aspirazione e scarico, Speed ​​Brissonnet ha realizzato collettori di aspirazione, Modauto ha reso più liberamente traspiranti i collettori di aspirazione e scarico, Mecanoto Satecmo e Grignard hanno realizzato collettori per carburatori da 32 mm (Solex32 PBIC). Marin e Manzon hanno inventato le loro cose anche per questo. I collettori di aspirazione dei traghetti sono leggendari a livello locale. Aziende come Landelli realizzavano coppe maggiorate, perché più olio significa più raffreddamento, sempre utile quando si ha fretta. Daprar ed Ets. Niquet ha realizzato splendidi coperchi ribaltabili a coste e lucidati.

Le possibilità erano infinite

E poi c'erano anche teste sintonizzate, alberi a camme più caldi, valvole più grandi, bielle migliori e pistoni con fori per spinotto più spessi. Oltre a tutta una serie di aziende con uno o due uomini che radicano qualsiasi cosa Willie.

Nel frattempo in Francia c'è un vivace commercio dei sopravvissuti dell'era veloce R4. E il denaro d'oro viene depositato per parti "veloci". Queste cose di solito "vanno" via Internet. E poi ci sono spesso almeno due trader che operano localmente nel mezzo.

Anche per R8 e Dauphines

Tutti questi divertenti pacchetti erano disponibili anche per Dauphine e R8. E con ciò sono finite sui circuiti anche copie velocissime.

In Francia, dove la copertura e l'utilizzo di Internet non è ancora così eccezionale come qui, c'è ancora molto da trovare. Se ci sei. E parla la lingua.

PS

Autobleu ha anche messo a punto un'auto completa: l'Autobleu 4CV. Ne sono noti meno di 10. E per le persone che cercano il bello, ci sono le cose di Robri, tra le altre.

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