Simca 1000 Rallye, una bomba

L'origine della Simca 1000 Rallye non è in Francia ma in Italia. Henri Pigozzi, amministratore delegato di Simca, è nato a Torino e ha conosciuto il fondatore della Fiat, Giovanni Agnelli. La Fiat rimarrà l'azionista dominante di Simca fino al 1963. Pigozzi è rimasto un assiduo frequentatore degli stabilimenti Fiat durante il suo tempo alla testa di Simca.

Simca 1000: un tipo Fiat 600

Dopo la presentazione della ben accolta Fiat 1955 nel 600, il reparto sviluppo della Fiat, guidato dal designer-ingegnere Dante Giacosa, era sicuro di sciogliere i muscoli per il successore della 600. Dopo tutto, le cose sono andate bene in Italia? Due progetti sono stati eseguiti in parallelo: "Project 119" era per un successore a due porte, basandosi sui punti di forza della 600l, mentre "Project 122" era per un successore a quattro porte diverso più audace.

Un buon amico sta meglio

L'accesso al reparto sviluppo della Fiat era interdetto a quasi tutti, ma l'amicizia di Pigozzi con gli Agnelli gli aprì anche queste porte, e alla fine degli anni Cinquanta si interessò particolarmente al reparto. Era chiaro che le intenzioni di Pigozzi di ampliare ulteriormente la gamma Simca erano chiaramente ispirate dalla progettazione Fiat. Pigozzi ha ottenuto l'approvazione della Fiat per scegliere uno dei sei modelli in argilla a quattro porte in stile box-on-box come base per il "Progetto 50" da sviluppare nella nuova piccola auto di Simca, la Simca 122. E abbiamo detto che anche Simca è un acronimo? La "Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile" è davvero troppo lunga per essere messa su una griglia.

Un altro italiano

Anche il capo del reparto styling di Simca, Mario Revelli de Beaumont, era italiano. Era tornato nel Vecchio Mondo dalla General Motors nel 1955. Revelli de Beaumont ha diviso il suo tempo tra il Centro di Design Industriale Fiat a Torino e il Centro Stile Simca a Poissy. Sebbene i prototipi sopravvissuti differiscano nei dettagli, l'architettura di base e la forma box-on-box dell'auto erano apparentemente `` giuste la prima volta '' e la Simca 1000 del 1961 è completamente riconoscibile come il modello che Pigozzi ha scelto dal `` Progetto 122 '' di Fiat .

Intanto la Fiat 600 continuava a vendere bene in Italia e c'era poca fretta di investire per sostituirla. La direzione aveva apparentemente deciso che una sostituzione a quattro porte per la 600 sarebbe stato un salto troppo grande per il patrocinio automobilistico esistente. Fu solo nel 1964 che i risultati del "Progetto 119" divennero pubblici con il lancio della Fiat 850.

Torna a Simca 1000

La nuova Simca è stata presentata al salone di Parigi in 1961. E Pigozzi fece di più del suo meglio per nascondere il fatto che la nuova Simca avesse in realtà molti geni Fiat. Ma questo non toglie nulla al successo. La 1000 era quindi un'auto pazza, con il fatto che non solo il motore, ma anche il serbatoio del carburante nella parte posteriore, fornivano un'avventurosa distribuzione del peso 35 / 65% sulle ruote anteriori e posteriori. Simca 1000s è arrivato sul mercato in diversi gusti, tra cui il Simca 4CV fiscalmente interessante (il Sim'4 - come in Simca Quatre) con solo quattro cavalli fiscali da 777 cc. D'altra parte, 1000 è cresciuto fino a 1300 cc e sono stati introdotti Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 e 3. Perché era ovvio che dovevano esserci 1000 veloci.

Abarth ha aperto la strada

Nei primi anni del modello, il sintonizzatore italiano Abarth offrì versioni veloci dell'1000. In 1970, Simca ha lanciato la sua versione sportiva, il Rallye. Simca ha reso di nuovo attraente un concetto obsoleto per un pubblico più ampio, in particolare per i giovani con opportunità finanziarie limitate. Simca ha basato la piccola persona ADHD sulla versione più economica della Mille, la Sim'4. Quindi montarono cerchi verniciati neri sotto, attaccarono alcune strisce nere sul calcio, montarono un portellone bagagliaio nero opaco e una serie di fari abbaglianti, e l'interno presentava un cruscotto più sportivo, volante sportivo e sedili anatomici. Il Simca 1000 Rallye è stato seguito dal Rallye 1, dal Rallye 2 e dal Rallye 3. La Rallye 1 aveva reso superflua la 1100 cc che misurava la Rallye primordiale e faceva sì che la gente chiedesse ancora più potenza. È così che Rallye 1972 è arrivato sul mercato alla fine di 2. La sua 1300 cc aveva carburatori 2 doppi Solex e con ciò la potenza aumentò a 82 PK. Se hai osato, potresti salire a quasi 170 km / h. Il Rallye 2 era quindi diventato un po 'più amico della ruota perché il radiatore si era spostato in avanti.

Il Rallye 2 è cresciuto fino a diventare 86 CV e otticamente è diventato un po 'più duro

Poco prima che la Mille in 1978 fosse fuori produzione, abbiamo ricevuto il Rallye 3. Per il Rallye 2, i kit di aumento pressione aftermarket erano disponibili da tempo, sia per la tecnologia che per l'aspetto. Questi kit sono stati l'ispirazione per il Rallye 3: dotati di un ampio set di espansione tutto intorno, uno spesso scarico trasversale sotto il paraurti posteriore e cerchi in lega con pneumatici larghi, le unità 1000 erano disponibili solo nei modelli bianchi e 103 potenti.

Per propagare ulteriormente il concetto di velocità, è stato concepito il Simca 1000 Racing Team

L'approccio della campagna pubblicitaria è stato quindi "Come si sale sul circuito se si dispone di talento ma senza soldi." Bene: con una Simca 1000 con un adesivo di un drago verde su di esso.

Nel frattempo non vediamo più molti Simca 1000. Figuriamoci Simca 1000 Rallyes. Perché dove la ruggine era il nemico comune delle 1000 regolari, molti Rallye morirono sui circuiti e durante le gare di slalom. Un peccato ...

E abbiamo trovato un opuscolo al riguardo.