L'auto che per Porsche è stata "La Porsche" per quaranta anni. 911 ha consegnato le prestazioni di un'auto da corsa su strade pubbliche, su "Autobahne" e "Autostrade". e su tutte le altre strade dove potresti essere un automobilista senza ostacoli. Fino alla Porsche GT2 di 2008, il design di 911 è rimasto in gran parte puro. Questo ha reso la Porsche una vera icona del design nell'universo automobilistico.
La Porsche 911 si è evoluta dalla convertibile Porsche 356 Speedster
In particolare dalla versione di 1963'er CS. Essendo uno dei modelli più puri progettati, più semplici e più belli, la vettura è stata realizzata per totalizzare il punteggio in una California soleggiata e cabriolet, dove i dollari di star del cinema e produttori hanno bruciato i potenziali clienti. Il modello parallelo di competizione della 356 Speedster, la 550 Spyder, era la Porsche che James Dean si è schiantato a 30 September 1955. Con quello ha reso la Porsche immortale.
La prima Porsche 911 Coupé presentata in 1964 è stata progettata da Butzi Porsche ed è stata una delle prime serie di vetture con cinque marce, sterzo a pignone e cremagliera e freni a disco a tutto tondo. La macchina ha fatto sognare quali "teste di benzina" che erano pazzi per le loro Ferrari e Maserati, ma che si sono innamorati della Porsche 911 più maneggevole e reattiva con il cambio al livello F1.
L'911 ha segnato su tutti i fronti
Ha guidato con precisione e ha accelerato in modo fenomenale. Inoltre, era altrettanto dispiegabile nella città frenetica come nella illimitata 'Autobahne'.
Il potente motore boxer a 6 cilindri raffreddato ad aria era caratteristico della Porsche 911. Insieme alle linee grintose e aerodinamiche della 911 Coupé, è diventato un simbolo di tecnica "l'artigianato è maestria". Il design degli interni spartano ha reso la Porsche più un'auto da guida che uno status symbol per industriali, scienziati o playboy europei.
Porsche ha sviluppato diverse versioni di 911 nel tempo. 911 Targa (= 'tetto' in italiano ') di 1967 è stato concepito come un ritorno parziale alla vecchia idea di cabriolet Speedster.
Per compensare la fiducia in se stessi troppo alta quando si trattava di velocità e maneggevolezza dei piloti, Porsche ha ideato un rollbar per le persone che volevano sentirsi alquanto protette nel calore della battaglia.
Anche la 911 Carrera RS (Rennsport) è uscita dalla 1972 Coupe in 911
Carrera RS, che è stata prodotta solo per due anni, è vista da molti leader del settore automobilistico e dagli appassionati di hard-core Porsche come la più squisita versione da competizione di 911. Oltre al motore litro 2,7, le ruote più larghe erano in funzione, i freni erano più grandi, le sospensioni erano più rigide e la Carrera aveva uno spoiler integrato, la "coda d'anatra".
Lo spoiler doveva tenere sotto controllo la leggendaria tendenza al sottosterzo nell'area di confine. Quella coda d'anca definisce anche il tono per la Porsche 911 Turbo, con il suo top di 240 km / h una delle auto sportive più veloci degli anni '70.
Porsche ha impiegato 40 anni per perfezionare il concetto di 911. Ciò ha portato, tra le altre cose, al tiptronic con cui sono stati azionati gli ingranaggi mediante chiavi e all'introduzione di Active Suspension Management per l'anno modello 2005.
salvato
Sotto la direzione del capo della Porsche Wendelin Wiedeking, la bancarotta è stata evitata nei primi anni Novanta e Porsche è tornata come la più grande casa automobilistica indipendente del mondo. Sebbene i puristi abbiano reagito in modo orribile alla decisione di Porsche (e di Wiedeking) di dire addio ai motori raffreddati ad aria in favore della "prossima generazione" raffreddata a liquido all'inizio di questo millennio, la nuova GT2 è la prova che Porsche offre ancora i migliori toppers si tratta di prestazioni e design.
Abbiamo trovato la nostra modella alla Retrolegends di Valkenswaard
Con l'esperienza di una 911 decappottabile (86) alla fine degli anni '90, non posso dire altrimenti, quella di tutte le auto sportive classiche che avevo guidato fino ad allora, comprese inglesi, americane e francesi, è stata un'esperienza fenomenale. Cane super affidabile e delizioso che ansima sul collo. Ma oops quella gestione. Se scoppia, allora tutte le mani sul ponte, perché prima che tu te ne accorga sarai all'indietro. La controparte 911 all'epoca era la Renault Alpine. La mia macchina sportiva preferita da anni. Non potente come la 911, ma molto più maneggevole sulle strade tortuose. Non così affidabile, ma ehi lo sai, è un francese bizzarro. E un altro vantaggio quando guido l'Alpine, mi alzo spesso il pollice in alto, con la Porsche sono stato spesso guardato con invidia.
Rimane un Maggiolino appiattito, non importa come lo si accende o ci si abitua, con parti troppo costose e prezzi di acquisto.
Ma sfortunatamente il mercato determina quella stele.
Grtz. ghiandaia
È chiaro che non hai mai avuto un 911, altrimenti non avresti fatto questo stupido commento infondato.
Dolf
“Il modello da competizione parallelo della 356 Speedster, la 550 Spyder era la Porsche contro cui James Dean si schiantò il 30 settembre 1955. In ogni caso, ha reso immortale la Porsche. "
Ma anche la Route 66!