Affondando, questo diligente cavallo da lavoro trascinò una tonnellata di Ost-Zeug in giro senza brontolare o tagliare zone.
performance
Con 42 hp tra i sedili anteriori, sembrava un grande lavoro. Il piccolo tre cilindri a due tempi, tuttavia, ha avuto pochi problemi, a patto che non dovesse essere a velocità vertiginosa. Inoltre, quelli 990 cc hanno prodotto più potenza rispetto a un T1 rilasciato sulle ruote posteriori. Il Barkas B1000 è stato trascinato attraverso le ruote anteriori attraverso questo alimentatore. Senza quei mille chili di carico a bordo, 100 km / h era già un risultato importante, con un po 'di vento in testa un'utopia. Un'alta velocità massima non era possibile, ha raggiunto una buona età con facilità. Il bus convesso si è rivelato estremamente affidabile.
Le apparenze sono ingannevoli
Dopotutto, questo Ost-Bulli aveva dimostrato che dopo trent'anni. In 1961 il Barkas B1000 è arrivato sul mercato della DDR come acquirente moderno e attraente. Solo in 1991 cadde il sipario per questo mulo su ruote. A quel tempo era completamente fuori dal tempo e obsoleto, quasi onnipresente al giorno d'oggi. Certamente non è sempre una raccomandazione, ma il Barkas B1000 è molto simpatico. Quasi toccante, come se non stesse facendo male a una mosca. Ma le apparenze sono ingannevoli. Non solo ha schiacciato gli insetti con il suo parabrezza e con panini enormemente maliziosi, il suo esuberante personaggio a due caratteri dietro di esso ha involontariamente demolito quasi l'intero ambiente di vita con uno spietato fanatismo. Ma quasi nessuno era occupato con quello.
versatile
Il furgone stesso era, con tutto e niente. Nel corso degli anni, sono state rilasciate innumerevoli varianti, per ogni materia o disciplina che un Barkas personalizzato sembrava essere disponibile. I Barkas B1000 sputarono attraverso il blocco orientale come un'ambulanza, un autobus passeggeri, un'auto della polizia, un camper, un carro attrezzi, un pick-up, un rimorchio per trattori, un'autopompa antincendio, un negozio o la Stasi potrebbero sapere cosa. E sempre fumando per il tuo cuore, proprio come tutti gli altri allora. Il Barkas B1000 ha fatto indistruttibilmente ciò che gli è stato chiesto, devi solo tener conto del suo umore mattutino. Una volta iniziato, nulla lo fermava e chiedeva poco in cambio, sotto forma di manutenzione o altra particolare attenzione. Basta gas e molto olio, è stato abbastanza.
Successo
In 1990 il Barkas B1000 è stato notevolmente modernizzato e disponibile con un motore Volkswagen a quattro tempi. Questo B1000-1 non è stato un successo: dopo un numero inferiore di copie realizzate con 2000, l'antiquato Barkas è finalmente uscito di produzione un anno dopo. Più di copie 175.000 sono state costruite dal suo predecessore. Il bullo convesso e affidabile ha smesso di fumare tardi, ma è diventato piuttosto vecchio. Un successo giustificato e sorprendente.
Barkas è stato anche fornito con un motore diesel Ford alla fine della sua carriera
I tedeschi dell'est avevano più prodotti che erano sostanzialmente (ma non in esecuzione) migliori dei prodotti dei tedeschi occidentali. Questo è un buon esempio di questo. Perché l'acclamata serie T della Volkswagen non solo richiedeva molto carburante e olio, ma anche la flessibilità del guidatore e dei passeggeri per sfuggire alla morte da un T inclinato. E un ingegnere elastico per armeggiare attraverso il piccolo portello sul retro. Lunga vita ai Barkas!
il vicino (aveva una compagnia di taxi) ha fatto anche un lavoro di ambulanza una volta comprato una grandine di nuove barkas non ha mai sperimentato nient'altro se ha scelto di masturbarsi da tutto quel vicinato dietro quella puttana ha dovuto spingere per farlo parlare (bel dettaglio le corna erano dotato di sfere di compressione 🙂 dovevi comprimerti nell'ordine giusto) un'ambulanza Mercedes fu rapidamente acquistata