Il Benelli Tornado era bellissimo, progettato con molta attenzione e, secondo la tradizione italiana, fu messo in vendita solo anni dopo la sua introduzione. E quello fu il colpo per lui. Perché l'era dei bicilindrici push rod da 650 cc era davvero finita nel 1970. E nemmeno il fatto che l'azienda, secondo le migliori abitudini italiane, fosse finita in difficoltà finanziarie.
Costruito con cura
I Tornado Benelli, costruiti con cura - ne sono stati prodotti solo dieci in un giorno - sono stati sottoposti ciascuno a un serio test drive prima di andare dal concessionario/cliente.
Quei clienti hanno apprezzato la maneggevolezza della Benelli Tornado, gli alti regimi e il suono, per essere un gemello di spinta. Le vibrazioni erano considerevolmente meno stimolanti, mentre alla Benelli avevano fatto quasi tutto contro di essa utilizzando molta gomma antivibrante.
Ero ancora giovane quando vidi un Benelli Tornado grigio argento a Maarssendorp.
Stava cercando un funzionario del consiglio locale che fosse un professionista in congedo per malattia e che passasse le sue giornate a riparare vecchie motociclette parlando costantemente di sesso. I clienti più intelligenti portavano con sé la loro ragazza o una giovane donna a caso perché la vista di qualcosa di così bello portava sempre a riparazioni più economiche. Soprattutto quando una gonna così corta e/o una scollatura così profonda prendevano la briga di chinarsi per raccogliere qualcosa. Oh, sì: quel Benelli Tornado. La cosa funzionava a vuoto e gli strumenti sospesi in gomma ballavano la samba...
Una storia tumultuosa
L'epoca in cui il famoso capitalista argentino Alessandro de Tomaso (l'ortografia di quel nome va comunicata) fu in realtà l'inizio di un effetto montagne russe di acquisizioni, ripartenze e rinascite. Nel 1989 la Benelli viene ceduta a Giancarlo Selci, produttore di macchine per la lavorazione del legno, particolarmente interessato al nuovo stabilimento di Pesaro. Per motivi fiscali, i modelli 50cc erano ancora poco costruiti, ma Benelli era effettivamente morto. Nel febbraio 1996 i diritti sul nome Benelli vengono acquistati da Andrea Merloni, che costruisce un nuovo stabilimento a Pesaro. Per il momento, gli scooter sono stati costruiti lì per gettare una base finanziaria per piani più grandi nel campo delle motociclette. Perché agli italiani non sono mai mancati i grandi progetti.
Nel 2005 (il nome) Benelli è stata acquisita dal gruppo cinese Quianjiang
Il piano era di lanciare sul mercato una nuova linea di modelli come Benelli QJ a partire dal 2010. Per mantenere l'aspetto dell'italianità, i cinesi hanno aperto un ufficio nella patria originaria. Non importa. Volvo è cinese, la BMW compra blocchi motore lì. Rolls Royce è tedesca. Anche io credo che Rotax e un buon amico abbia parti cromate realizzate da una fabbrica che fa lo stesso anche per Harley. Ora gli Urali sono effettivamente americani e la produzione di quei tricicli (con una garanzia di due anni!) è appena stata trasferita in Kazakistan.
In 2011, la società Benelli ha celebrato il suo anniversario 100.
Ma non sembra che il Benelli 650 Tornado tornerà in produzione per il momento, tuttavia al momento è "in" "retro". Ma non puoi saperlo. I marketer e i cinesi sono sempre sorprendenti.
Il modello è di Theo Terwel, famoso a livello internazionale per i suoi restauri BMW, ma a differenza di molti fan della BMW, Theo ha una visione molto ampia dei marchi e della loro bellezza. Oh, sì: il Benelli Tornado sarà restaurato. E il blocco viene ricostruito da un italiano che una volta lo fece per la fabbrica. Perché quella spinta alla perfezione da parte della BMW? Theo ce l'ha di certo.
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Nel 1970 l'era dei bicilindrici push rod da 650 cc era finita. Sebbene i boxer 2V della BMW con lo stesso volume di respirazione non fossero gemelli siamesi, erano comunque gemelli. E con aste di spinta lunghe anche negli anni '90. Poi c'erano gemelli più grandi con, sì, di nuovo aste di spinta. Anche se erano lunghi solo pochi centimetri, ma comunque. Dev'essere l'immagine dei pugili bavaresi che ciò fosse di nuovo possibile senza essere non amati o altrimenti messi da parte come spazzatura datata. Al contrario, la canzone dei gemelli paralleli con lunghi tiranti era purtroppo finita.
Non posso davvero dire che la manutenzione della BMW sia così costosa ora. Ne vale la pena ad essere onesti. Dipenderà dal tipo che intendi. Ancora non mi piacciono i boxer 2V. Salvo una cosa obbligata: la revisione delle valvole, per evitare che si rompano e quindi rovinino gravemente l'ulteriore integrità del generatore come 'danno collaterale'. Quindi assolutamente sì. Nel frattempo, l'ho fatto due volte con il mio Blauwtje. Ciò indica che ho guidato molto con lui.
Bello, quel tornado Benelli; ma quante volte questa storia è stata pubblicata tramite google translate?
Solo dallo swahili a Hog Drents. Conosci il fenomeno?
E la manutenzione Hermans? Anche economico come il giapponese, o costoso come la BMW?
Nel frattempo; come ci liberiamo del “cinese”, o diventiamo anche una loro regione. La differenza è che hanno una politica – chiara. L'abbiamo completamente perso qui
All'epoca io e mio fratello minore avevamo l'idea di acquistare una Benelli così bella, ma poiché all'epoca eravamo ancora studenti, i 6.000 fiorini duri erano per noi un ostacolo e fummo costretti a optare per una Suzuki 500, che poi costava poco meno di 4.000 fiorini.
Più tardi mio fratello comprò un Benelli 900 Sei nuovo; era un bel motore
Io stesso guido una Laverda 750 SF.
Gli italiani sono maestri nella progettazione dei motori, mentre oggi l'affidabilità è pari a quella dei motori tedeschi, giapponesi, inglesi, austriaci, canadesi e statunitensi.
Abbiamo la stessa storia e le stesse idee!
Non dimenticare i successivi modelli Tornado Tree 900cc, belli e un sistema di raffreddamento in un posto che nessun produttore avrebbe mai immaginato con le alette del radiatore nel calcio.
Davvero molto bello. Una cosa del genere può venire solo dall'Italia. I classici dal nuovo!