Se due appassionati di moto sono stupiti da ciò che è sotto il cofano di una macchina sportiva? Quando parlano di blocchi a tre cilindri giapponesi britannici e francesi? Il motore di Berkeley era un sistema modulare a due tempi in cui un gemello veniva facilmente trasformato in una tripla. A proposito, non è il miglior sistema ...
Berkeley Cars Ltd da Biggleswade, Bedfordshire
Questa era la base del marchio (tu), prodotto tra il 1956 e il 1960 auto sportive low budget in poliestere con motori da 322 cc a 692 cc e trazione anteriore.
Designer Lawrence "Lawrie" Bond ha avuto molta esperienza con il poliestere rinforzato con fibra di vetro. Charles Panter della fabbrica di Berkeley Coachworks era uno dei più grandi costruttori di carovane britanniche. E stava cercando qualcosa da fare al di fuori della stagione delle carovane.
Gli uomini pensavano che sarebbe stato un buon piano realizzare un'auto sportiva economica, veloce e bella. Una macchina sportiva che potrebbe essere utilizzata anche per vincere gare.
La produzione è stata piuttosto un successo
I Berkeley furono sicuramente ricevuti negli Stati Uniti come veri e propri telefoni cellulari divertenti. Non sappiamo se si è trattato di un cambiamento climatico, ma il mercato delle roulotte britannico è crollato in 1960. E questo ha avuto anche conseguenze per la produzione di automobili. Dopo che furono fatti più di quattromila Berkeley, la storia cessò. Il luogo di produzione è stato rilevato da un'azienda che produceva biancheria intima da donna. Lasciamo il pass per un obiettivo aperto: "Questo può anche essere piccolo ed eccitante" per quello che è.
Prima con blocchi di moto
La prima auto di produzione di Berkeley era la "Sport" (tipo SA322), annunciata a settembre 1956 e prodotta tra ottobre 1956 e febbraio 1957. La produzione è iniziata con due prototipi, che sono stati testati con entusiasmo nel quartiere di Biggleswade alla fine dell'estate di 1956. Stirling Moss ne ha guidato uno a Goodwood a settembre e l'auto è stata presentata al pubblico al Motor Show di Londra di 1956, un anno prima rispetto a Lotus Elite, che aveva anche una struttura monoscocca rinforzata con fibra di vetro.
Il motore era un motore bicilindrico a due tempi 322 cc Anzani britannico che forniva 15 hp ed era montato tra le ruote anteriori e prevedeva la trasmissione con catena e cambio a tre velocità. La motocicletta era già utilizzata da vari produttori di motociclette come Cotton e Greeves, ma a Berkeley c'era un Siba Dynastart che forniva l'elettricità ed era anche un motorino di avviamento.
Trenta cavalli da tre cilindri
Dopo la produzione di 163 dei SA322, il modello SE328 ha ricevuto un motore Excelsior da 328 cc con 18 hp. Alla fine di 1957 è stato introdotto un nuovo modello derivativo, che aveva un motore 30 cc 492 hp, Excelsior a tre cilindri con tre carburatori AMAL. Questa configurazione del motore è stata resa possibile dall'albero motore diviso verticalmente del motore Excelsior e dalle parti del carter modulare più l'albero motore, rendendo relativamente facile l'aggiunta di un cilindro centrale. Una scatola del cambio di quattro velocità è stata standardizzata.
I tre cilindri erano veramente veloci.
E con queste persone ADHD 700 cc c'è stata una corsa molto coraggiosa. Perché anche la sospensione / gestione del Berkeley è stata molto buona. Ma gli alberi motore montati tendevano a girare. Così spesso i blocchi si sono rotti. Abbiamo trovato qualcuno con l'idea di fornire il tre cilindri con alberi a gomiti "reali". Proprio qui nei Paesi Bassi. Ma per il momento non ha ancora il tempo per farlo. Per essere continuato
E la tripla
