Una vera BMW ha sei cilindri. O no?

Il ridimensionamento è tutto da ora. Anche con BMW, che ha continuato a costruire modelli a sei cilindri a sei cilindri per oltre 80 anni, i modelli a sei linee sono stati sostituiti da turbocompressori a quattro cilindri più piccoli. Per vedere quanto è brutto, mettiamo un mitico quattro cilindri accanto a un altrettanto interessante sei cilindri. 2002 Turbo batterà 323i?

Testo: Perry Snijders - Fotografia: Jacco van de Kuilen

I tempi sono difficili per gli appassionati di BMW. Il marchio eccelleva da decenni nella produzione di berline, coupé e una singola roadster in cui il piacere di guida era fondamentale. Freude am Fahren era adatto a BMW come a Peppi Kokki, ma ora il marchio sta cambiando considerevolmente. Quella trasformazione è iniziata quindici anni fa, quando il marchio ha introdotto la prima generazione di X5. Quindi seguono modelli come X6 e 5 Series GT. Puoi discutere della necessità e della bellezza di questi modelli, ma potresti comunque ottenerli con le sei caratteristiche della BMW. Tuttavia, ci sono anche modelli che fanno sentire gli amanti del marchio personalmente attaccati: le varianti delle serie 2, 3, 4 e 5 dove il setoso sei cilindri è stato sostituito da un quattro cilindri.
Sembra essere dimenticato che la prima serie 5 in 1972 non era nemmeno disponibile con sei cilindri, che si applicavano anche alla prima serie 3 (1975). E se pensi che sia una coincidenza, allora considera che BMW aveva un nuovo quartier generale a quattro cilindri costruito a Monaco tra 1968 e 1972 a Monaco. Questo non è qualcosa che gli appassionati di automobili hanno inventato, l'architetto Karl Schwanzer lo aveva inteso in quel modo. L'adiacente Museo BMW presenta la testa del cilindro corrispondente. In 1975, quindi, l'autovisore non era certo esitante riguardo ai motori della nuovissima serie 3. "Il ciclo circolare molto bello è notevole, ci sono poche (se non nessuna) fabbriche in grado di produrre quattro cilindri così meravigliosamente rotanti. Ai tedeschi piace usare la parola seidenweich per questo - se lo traducete con una morbidezza setosa, suona immediatamente un po 'sfacciato, ma è forse la migliore articolazione del tipico carattere del motore BMW. "

Domenica senza auto

Rob Slotemaker ha sabotato la serie 3 nello stesso numero della rivista. "2002 è ancora l'auto più bella di tutti i tempi. Capisco che l'320 di quella macchina sia il successore, ma lo hanno fatto male. "Slotemaker parlava principalmente della gestione della vettura, internamente chiamata E21. Tuttavia, gli altri entusiasti non erano immediatamente entusiasti del nuovo modello, perché era più pesante e lento del modello in uscita.
Quel modello in uscita era quindi abbastanza spettacolare. Sebbene il modello entry-level, 1502, fosse ancora molto modesto, 2002 era già una storia completamente diversa. 2002 tii era il superlativo, mentre il 2002 Turbo era l'apice. Tuttavia, è arrivato ad un momento totalmente sbagliato, perché proprio quando la BMW aveva deciso che era giunto il momento per una vistosa top model con parafanghi allargati, spoiler e uno strisciante (opzionale) striscione, è scoppiata la crisi petrolifera. Nel periodo della domenica senza auto, la BMW ha provato a vendere un'auto che irradiava che era più di André Hazes nel suo periodo di massimo splendore. Non c'è da stupirsi che il marchio abbia venduto non più copie di 1.672, di cui solo 18 nei Paesi Bassi.

Macchina amoreggiare

La stessa BMW sembrava un po 'scioccata, perché solo in 1978 - tre anni dopo l'introduzione di E21 - ne seguì una versione veloce. La ricetta era completamente diversa questa volta rispetto a 2002. Questa volta non un turbo a quattro cilindri, ma un sei-in-line magnificamente funzionante. Con meno potenza e un peso più elevato, non poteva competere con il veloce 2002 Turbo, ma era abbastanza per far girare Rob Slotemaker come una foglia su un albero. "Per i miei gusti, questa BMW 323i è l'auto più divertente e divertente del momento", ha osservato, sempre in Autovisie. "L'auto ha una tenuta di strada esemplare ed è estremamente stabile. Frenando, spostando e sterzando, si comporta bene. E puoi guidarlo incredibilmente velocemente. "
Il fatto che 323i fosse destinato a essere meno sportivo rispetto a 2002 Turbo era evidente in assenza dei fastidiosi spoiler e degli adesivi. Le targhette e le due prese (una per lato) dovevano fare la differenza rispetto alle varianti domatore della serie 3. Con l'aiuto delle liste di opzioni (tradizionalmente lunghe della BMW) è possibile portare 323i a piacere, ad esempio un volante sportivo, sedili sportivi, una scatola 5 (se si desidera anche un dogleg) o un differenziale a slittamento limitato.

Buco turbo

Marcel Winkelman, il proprietario di 323i, ha trattenuto. La sua auto è equipaggiata con un raro cambio a cinque marce e gli altrettanto rari sedili sportivi, ma non ha integrato questo con un volante sportivo o alcuni cerchi 15 pollici. "A volte penso che dovrei farlo, ma ho più classici e divido il budget tra le mie macchine. Naturalmente, 15 pollici Alpina sono molto cool su un 323i, ma da allora sono diventati davvero scandalosamente costosi. Ma sono d'accordo con te sul fatto che, oltre a 2002, sembra un po 'meno spessa. "D'altra parte, 323i ti permette di goderti la sua fantastica colonna sonora, perché il suono del suo sei-in-line è insuperabile.
Tuttavia, non sottovalutare 2002. Anche il suo quattro cilindri suona benissimo, e il colossale buco del turbo disturba meno di quanto si pensi basandosi sulle (innumerevoli) storie dell'orrore. Sì, il turbo entra in azione solo attorno a 4000 rpm. Ma sotto quella velocità non è un macinacaffè senza vita che sta sobbollendo sotto il cofano; in realtà raggiungi quella velocità con un normale motore 2002. Il proprietario Piet Molenaar (del noto specialista BMW di Heerhugowaard) afferma: "Molti proprietari di un 2002 Turbo in realtà non lo fanno più. Facciamo, alcuni anni fa ho guidato in Portogallo per un viaggio di vacanza. Quindi in realtà non usi il potenziale del turbo, ma se sai che è possibile, è anche bello. "Non devi spiegargli che Piet non vincerà una competizione con il suo 2002. "Questo è usato, con tutto ciò che ne consegue. Pietrisco, tracce d'uso, macchie di ruggine qua e là. Certo che stiamo attenti, ma è inevitabile. "

Colonna sonora

Entrambi i proprietari ci consegnano le chiavi in ​​modo che possiamo sperimentare le differenze da soli. Il fotografo Van de Kuilen non deve pensarci per tre secondi. "Certo che penso che 2002 sia migliore, devi vedere quanto è fitto!" La flessibilità e la colonna sonora di 323i sono anche caratteristiche molto interessanti, mentre con il valore attuale si acquista rapidamente un capannone pieno di 323is al prezzo di un 2002 Turbo. Tuttavia, una cosa è chiara: non deve essere un disastro se la BMW sostituisce un paio di motori a sei cilindri con motori turbo a quattro cilindri. Fintanto che non buttano quel fantastico sei in linea fuori bordo!

Specificazioni

BMW 2002 Turbo (1974)
Motore a quattro cilindri in linea con motore turbo
Capacità del motore 1990 cm3
Potenza 125 kW (170 pk) a 5800 rpm
Scatola del cambio manuale 4
Guidare le ruote posteriori
L xbxh 422 x 162 x 141
Peso kg 1.080
Velocità massima 211 km / h
0-100 km / h s 7,2

BMW 323i (1982)
Motore a sei cilindri in linea del motore
Capacità del motore 2315 cm3
Potenza 105 kW (143 pk) a 5800 rpm
Contenitore 4 manuale di trasmissione (contenitore 5 opzionale)
Guidare le ruote posteriori
L xbxh 436 x 161 x 138
Peso kg 1.135
Velocità massima 190 km / h
0-100 km / h s 7,6

I club abbondano

Hai una BMW classica e vuoi diventare membro di un club? Sono abbondanti.
Una parte dei club BMW è unita nella Federazione dei BMW Club olandesi, che è suddivisa in parte per i club automobilistici (bacn.nl) e parte per i club motociclistici. Tuttavia, non ci sono mazze che è possibile utilizzare con la serie 2002 o 3. Tuttavia, ci sono anche club che non sono affiliati alla federazione ombrello. Un esempio è il BMW 02 Club (bmw02club.nl). Non esiste un'associazione per la serie 3, ma esiste un forum molto attivo per E21, che può essere trovato tramite bmwe21.net.
Entrambi abbiamo trovato le auto che brillano su queste pagine attraverso il BMW Classic Car Club (bmwklassiek.nl). Quel club è stato fondato in 1988 ed è destinato a tutte le BMW di 25 anni e più. Inoltre, i proprietari di un Bristol, EMW, Frazer Nash o Veritas sono i benvenuti.