Nel 1977 la BMW fece il suo definitivo ritorno nella classe regina del mondo automobilistico con la BMW 728. La serie 7 ha fatto il suo debutto come Baureihe E23. Il predecessore E3 (2500-2800-3.0-3.3) si era già occupato di gran parte dello Stairway to Carheaven. La Serie 7 fu il coronamento.
Ho avuto una meravigliosa opportunità di sperimentare di persona lo "Sharknose". Il giorno prima uno dei miei migliori amici, Tino Renkema di Leeuwarden, era diventato l'orgoglioso proprietario di una BMW 728 del 1979. Naturalmente siamo usciti insieme. Il sole splendeva e un viaggio attraverso il bellissimo nord della Frisia invitava. Questi erano gli ingredienti che facevano battere forte il cuore in attesa. L'ingrediente principale non ha confermato il motivo molto più tardi.
Tutto andava bene per la BMW 728
La BMW 728 del 1979 è stata all'altezza della sua reputazione. Questo è iniziato all'ingresso. Dopo esserti seduto, è stato ancora una volta sorprendente vedere che tu come autista sei subito nel posto giusto. Le belle sedie sono perfettamente posizionate. Il volante curvo a quattro razze, con i caratteristici grandi quadranti dietro, è fantastico da tenere in mano. Ti siedi in quel tipico abitacolo BMW con il cruscotto rivolto verso di te, pochi fronzoli, un'ergonomia generalmente logica con qualche accorgimento e un design efficiente.
La BMW 728 ha una grande tecnologia
Potrete sperimentare come la BMW abbia preso d'assalto il paradiso dei dirigenti in modo piacevolmente efficiente alla fine degli anni '7 con questa Serie 30. E c'è di più: la grande tecnologia. L'incredibilmente raffinato Reihen-Sechs longitudinale ha svolto il suo lavoro in modo esemplare. Il motore M28B728 di questa BMW 3.500 della prima serie era dotato di un doppio carburatore Solex. Era una macchina sottile e cremosa. La fonte del potere non è mai stata invadente. Era il tuo turno, il motore seguiva fedelmente. Finché non hai premuto l'acceleratore ancora un po'. Poi i sei in linea hanno preso il controllo, soprattutto dai 4.000-728 giri, per accelerazioni sempre più rapide. Il suono sottile penetrava nell'abitacolo in modo un po' più forte attraverso il tetto scorrevole/inclinabile. E nel frattempo la BMW XNUMX è rimasta completamente controllabile.
Bel telaio
Ciò che colpisce è anche il modo in cui l'eccellente telaio assorbe ogni urto, corto o lungo che sia. Hai goduto di un comfort eccezionale, mentre la BMW 728 non si è mai sentita fluttuante. Invece, la natura dinamica è rimasta sempre presente. Inoltre, i controlli erano molto piacevoli. La BMW 728 ha cambiato direzione facilmente e con grande feeling. Cambiare e innestare non ti è mai sembrato di guidare un'auto che ormai ha quasi 45 anni. La frizione sembrava meravigliosamente solida e il cambio funzionava in modo estremamente preciso.
Un sacco di valore aggiunto in classe dirigente
Tino Renkema era molto contento della sua BMW 728. E io sono stato estremamente contento di percorrere i miei primi sessanta chilometri con questa fantastica macchina. Secondo il nuovo proprietario, questa E23 meritava “qualche perfezionamento estetico”. C'erano anche alcuni problemi elettronici con questa vecchia signora. Tuttavia, questi piccoli miglioramenti imminenti erano insignificanti rispetto all'immagine fenomenale che questa BMW 728 evocava ripetutamente nella mia mente in una bellissima domenica mattina in Frisia. Ha confermato che anche la BMW ha reso grande la guida in questa classe nel 1979. E ha aggiunto molto, molto a quella classe superiore.
I guidatori BMW sono tailgater, cut-off e raramente guidano alla velocità prescritta. A quanto pare hanno un problema. Ad eccezione del 10%, ma si tratta quasi sempre di anziani.
Sei abbastanza veloce con i tuoi pregiudizi. Qui ci sono entusiasti e nessun detrattore.
Guido una BMW da quando avevo 18 anni, ho iniziato con una super TII del 2002, le mie ultime 7 serie di questo tipo erano una 745 I Turbo, super car, ora guido una BMW i7 eDrive50, che è un'auto supersonica, accanto guido una X5, prima serie, nostalgia
Sono felice di non aver mai venduto la mia BMW 2002 TII arancione e che attiri ancora molta attenzione nelle sue condizioni originali, completamente restaurata. Aveva anche una 323 i del 1977. Ora ho 78 anni e possiedo anche una BMW K1100RS costruita nel 1993. Mia moglie ha una Capture per l'uso quotidiano.
Per il governo olandese era stato ideato un 725 ridotto al minimo, che dovrebbe essere più economico e quindi rientrare nel budget. Tuttavia, non riesco davvero a immaginare che fosse effettivamente più economico produrre una serie così piccola, ma forse la BMW stava solo giocando.