La BMW R 35 era un tipo strano quando è stata messa in vendita su 1937. L'anno prima, la BMW aveva introdotto i nuovi telai per tubi per R 5 e R 6, anche per la R 20 "economica". Queste macchine erano anche dotate di forcelle anteriori telescopiche ammortizzate idraulicamente. Ma la R 35 aveva ancora il telaio del piatto rivettato ormai datato e una forcella telescopica ancora smorzata. Al posto dell'alternatore, con l'R 20 già all'estremità dell'albero motore anteriore, era di nuovo in alto a sinistra sul blocco motore. C'era solo una leva del cambio manuale, mentre la BMW aveva usato l'ingranaggio del piede da 1936.
A causa della guerra?
Poiché la minaccia di guerra stava diventando sempre più chiara, probabilmente BMW voleva commercializzare un prodotto il più economico possibile, durevole e affidabile. In ogni caso, l'R35 è stato utilizzato anche durante la seconda guerra mondiale. La R 35 è stata chiaramente sviluppata come "Behördenmaschine", come una "bicicletta di servizio per i funzionari". E non sono anche soldati? In termini di blocco, la R 35 era in realtà una R 4 con un alesaggio più piccolo e con la testata della R 3.
Troppo vecchio stile per la guerra
La produzione della R 1940 fu interrotta nel 35, perché il motore non soddisfaceva più i requisiti militari. Dopo la guerra la fabbrica di Eisenach fu gravemente danneggiata, ma gran parte dei macchinari fu immagazzinata in varie miniere di sale di potassio della zona che furono utilizzate anche dai nazisti per il deposito di arte saccheggiata e così via. C'erano quindi anche parti per realizzare circa 1.000 BMW R 35. Adolf Hitler aveva ordinato di far saltare in aria la fabbrica nell'aprile del 1945, ma gli americani avevano già invaso Eisenach il 6 aprile, cosa che gettò una chiave inglese nei lavori. Il caso non è stato fatto saltare in aria. . IO.
I russi sono diventati il capo
A luglio, Eisenach arrivò a giacere nella zona di occupazione sovietica. Per evitare che la fabbrica venisse smantellata, il maresciallo Georgi Schukow aveva una macchina BMW 321. Il maresciallo fu apparentemente colpito dal fatto che ne ordinò altri cinque da produrre. Anche i sovietici avevano esperienza con le motociclette BMW, perché già in 1939 l'esercito russo aveva acquistato, smontato e copiato una serie di combinazioni di sidecar BMW R 71 tramite intermediari svedesi. In 1941 i primi cloni BMW sono stati presentati come "M 72". I bastardi BMW sono nel frattempo classici già ricercati. Ma la produzione degli R35 è andata bene con i sovietici.
R35 da titoli esistenti
La gestione è stata incaricata di creare 220 R 35 dai file residui. I telai dovevano essere disposti per quello, ma il resto delle parti erano lì solo per la presa. Quando la serie di test fu approvata, la "Fahrzeug- und Maschinenfabrik Thüringen", come fu chiamata la fabbrica all'epoca, fu incaricata di riportare la R 35 in produzione come pagamento di recupero all'Unione Sovietica.
La fabbrica fu espropriata
Il primo ministro del Land della Turingia ha espropriato la fabbrica a settembre 1945, nonostante le proteste di BMW. La fabbrica ora cadde sotto la compagnia Awtowelo e da quel momento fece parte dell'economia pianificata sovietica. Le motociclette 1945 dovevano ancora essere costruite in 70, ma diventavano 16. L'economia del piano sovietico non ha mai funzionato molto bene.
BMW, ma nessuna reale BMW
La produzione "sovietica" delle auto BMW e della R 35 continuò fino a 1955. Per prima cosa completa con il logo BMW blu e bianco sul serbatoio, in modo da essere in grado di ingannare il mercato occidentale. BMW non era davvero felice con quello. Dopo una sentenza del tribunale, le BMW della Germania dell'Est sono diventate EMS perché la fabbrica è stata ribattezzata VEB Automobilwerk Eisenach, con il marchio EMW (Eisenacher Motorenwerk) per la linea di motociclette.
Il bianco blu divenne rosso bianco
Il logo è stato sottilmente cambiato: quello che è diventato blu è diventato rosso e il bordo nero è venuto con "Eisenacher Motorenwerk". I nomi dei tipi di entrambe le auto e motocicli non sono cambiati in prima istanza. Ad esempio, la BMW R 35 si chiamava "EMW R 35". E nel frattempo, questi EMM non sono più veri per gli appassionati di musica classica. Sono anche classici riconosciuti. Ma i BMW R35 valgono di più degli EMX R35. Pertanto sono regolarmente sopravvalutati. Prestare attenzione a ciò al momento dell'acquisto.
Crescita e aggiornamenti
I numeri di produzione dei primi anni non sono noti, ma i numeri sono aumentati tra 1949 e 1955 da più di 4.000 a 13.500 di spessore. In contrasto con ciò che è stato in seguito utilizzato per i prodotti della DDR e CCCP, anche le BMW rosse e bianche sono state modernizzate. In 1952, la R 35 ha assorbito gli ammortizzatori idraulici nella forcella anteriore e, inoltre, le gomme armoniche della forcella sono state sostituite da tubi di acciaio.
Il nome dopo l'aggiornamento è diventato "R 35/2". Nel 1953 la macchina era dotata di sospensioni posteriori a pistone, un sistema che BMW aveva già introdotto sui modelli più pesanti dal 1938. Il telaio è stato allungato e rinforzato, la ventilazione del basamento è cambiata e il motore ha spostato il piede. E poi eravamo alla R 35/3.
In (nel frattempo) la Germania Ovest la R 35 non ha avuto successori dopo 1940 (solo in 1948 è apparso 250cc R 24). Ma in realtà l'EMW R 35 / 2 e R 35 / 3 possono essere considerati tali.
