La BMW ha realizzato "vecchi motori a gallo". Questa era chiaramente la percezione dei motociclisti più dinamici dopo l'arrivo del grande e veloce quattro cilindri giapponese. Ma anche i robusti tecnici biondi con la fronte quadrata sopra gli occhi azzurri possono anche impazzire completamente. Anche alla BMW. Se gli dai solo la possibilità. Quindi la BMW K1.
I pugili sarebbero stati "eliminati gradualmente"
La serie K, che secondo la direzione della BMW doveva seguire i boxerwin vecchio stile, aveva già fatto salire l'acidità di stomaco alle labbra di molti piloti BMW della vecchia scuola. Buoni quanto il K100 e il K75: non erano Boxer! Era una novità riprovevole! E poi è arrivata la BMW K1. E questo ha lasciato le persone senza parole. Non ne hanno parlato. E fino a qualche anno fa l'umore del mercato era tale che un K1 non poteva andare a prendere più di € 3.000. E poi doveva esserci poco, molto poco da criticare.
Il cavallo a dondolo di Ivanhoe
La BMW K1 (1988/1993), dallo stile unico, è stata sicuramente la BMW più sorprendente mai realizzata. La K1 aveva alcune caratteristiche costruttive che potevano essere ricondotte alla concept car "Futuro" del 1981. Anche quella era una macchina completamente aerodinamica con una forma paralever di base, ma senza alcun parafango anteriore. E quel parafango anteriore non poteva mancare sulla K1. Come il Futuro, il K1 aveva "custodie" integrate, ma in realtà erano come i vano portaoggetti del K1 con un complesso di superiorità.
La prima messa a punto della BMW è stata eseguita in un nero tenue e le persone coinvolte hanno parlato con affetto della "Vedova Nera". Non si parlava più di 'parti carena', ma di 'carrozzeria'. La Festively Wrapped BMW ha cambiato l'idea di quale tipo di moto BMW potrebbe realizzare a livello globale. Come potrebbero essere le moto. Era rivoluzionario, con i necessari avvertimenti che derivano dall'andare, molto coraggiosamente, su strade non battute.
I puristi odiavano le forme della "supposta del caso" e intere tribù erano confuse dalla grafica del corpo e dalle ruote dipinte a colori. I gusti sono discutibili, ma il K1 era un equipaggiamento magistrale. Il quattro cilindri è stato fatto per soffiare a lungo in "Autobahn" con una velocità di crociera superiore a 200 km/h. La placcatura in sette parti ha fornito un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,38. Il pilota ha dovuto sdraiarsi sul serbatoio per questo. Altrimenti, la storia è crollata.
Semplifica come un salto di emergenza
Quella super aerodinamica era una specie di salto di emergenza per mettersi al passo a causa della limitazione di potenza a 100 CV imposta dagli stessi importatori e rivenditori tedeschi. Il K100 ne ha consegnati 90. Il K1 era dotato di una testata a 16 valvole e ne ha consegnati 100. Rispetto al K100, la compressione è stata aumentata e l'albero motore è stato alleggerito di 1,3 chilogrammi. Il lavoro di misurazione e controllo è stato svolto da una gestione digitale del motore. Il K1 aveva un telaio più rigido rispetto al K100 e montava - per l'epoca - pneumatici larghi a basso profilo. Il risultato di tutto questo sforzo è stato un po' deludente. Il motore è stato montato direttamente nel telaio e ciò ha causato delle vibrazioni. Tutta la fasciatura e le gomme larghe hanno reso il K1 sul lato pesante, anche se la BMW aveva mantenuto la fasciatura il più leggera (il più sottile) possibile. E con i suoi cento cavalli, il K1 non poteva competere con le macchine giapponesi di circa 1000 cc in termini di accelerazione. Ma la due ruote, dotata della sua carrozzeria unica, era una macchina da viaggio meravigliosa e veloce. Un veicolo per il quale gli italiani avrebbero usato lo slogan 'GT' (gran turisimo).
E la volta che hai avuto un bel K1 per 3.000 euro? Quel tempo è finito.
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Ho una K15 blu/gialla ormai da 1 anni. Ne sono molto orgoglioso. Per me un grande classico che non ha altro. Ti distingui tra la folla. Nessun disgraziato al semaforo. Pollice su. Sì design audace. Ma matura abbastanza bene. Se guardi i primi opuscoli, il modello di serie ha qualche foro in più nella carenatura. Innanzitutto, le gambe si sono surriscaldate. In secondo luogo, la carenatura estrema creava una pressione negativa dietro la carenatura che toglieva il fiato al pilota a 170 km/h. Dettaglio divertente.
Macchina molto bella, soprattutto dopo che è stata eseguita in Germania nel famoso garage.
Il primo motore BMW di serie a 4 valvole che ha continuato l'era Aero. Honda aveva già una serie Aero sotto forma di una CBR-400 (Giappone) che in seguito aprì la strada alle prime CBR600/750(us) e 1000 vasche da bagno. È stato riconosciuto che l'aerodinamica compensava ciò che mancava di potenza. Hans A Muth, famoso per le Gen1 Katana, ma anche per il turbo boxer Futuro-R100, non è mai stato coinvolto nel K1. Gli è stato permesso di disegnare la R45/65LS, dopo di che BMW Design und Forschung ha rilevato l'intera linea di design dal '84-
Kawasaki poi (1988) razionalizzò completamente su strada anche lo ZX-10 Tomcat, 1000 cm3 e 130+cv.
Il modello di serie più veloce dell'epoca, 265+ km/h
La BMW rimane un motore troppo costoso, anche nella manutenzione. Non possono eguagliare i giapponesi. Rimane anche una moto da valigia con dentro il trucco
Tutto sommato, è in realtà il parafango anteriore che devia dalla norma; Se ci pensi o lo sostituisci con uno meno elaborato, la bici si trasformerà in un VFR forse più vecchio o simile.
Penso che sia un design audace.
Non era anche questa la prima moto di serie con ABS….?
Ho un debole per i design che stimolano la mente delle persone, anche se raramente li trovo belli. E se i prezzi attraggono i prezzi di motociclette che un tempo si regalavano a malapena (MZ 250 Trophy, Suzuki RE5, ecc.) penso che vada bene per i - spesso primi - proprietari. Auguro quel destino anche a coloro che una volta hanno messo gli occhi e i soldi sul K-1.
Ma oltre ad essere brutta, penso che questa bici abbia una specie di aspetto "Duplo"; anche se la cosa gira trecento, non riesco a trovarla 'duro'. Potrebbe essere la bici del clown dell'hamburger?
K1, lo ami o lo ami. Un mio amico lo adora assolutamente. Ne possiede da molti anni una rosso/gialla del 1993. Una volta acquistata da un concessionario Toyota, che l'aveva scambiata con un'auto.
Aveva anche un R100RT per il pendolarismo al lavoro. Ha venduto quest'ultimo ad un certo punto e ha acquistato una R100 con sidecar. Questa è partita qualche anno fa e al suo posto ha preso il posto una K1, con sidecar. Questi sono solo per le giostre panoramiche.
Per il lavoro normale (ora in pensione) è stato aggiunto un K1100RT. Accanto a un'auto che vaga anche da qualche parte.
Recentemente ero con lui, quando giocherellava anche con 2 K75, in versione Polizei.
Ci era inciampato, per non troppo 😀.
Quando ebbe finito, gli fu permesso di tornare da un entusiasta.
Qua e là ho visto un K1 allo stato brado, ma quelli erano solo pochi. Il look era nuovo e davvero magico. Un valore CW di 0,39 era qualcosa di celeste, rispetto alle normali bici da turismo. Ne hai mai visto uno da Jan Beck's. Poi finalmente si potrebbe dare un'occhiata più da vicino, ho giocato con l'ideato…..e se io….. Ma il sedile sembrava inadatto per qualcuno la cui schiena non può più andare in posizione sportiva. Comunque, penso ancora che sia una bici iconica. La BMW ha realizzato il K1 "di punto in bianco" e altri avrebbero seguito l'esempio a modo loro. Proprio come con la Golf GTI. Presto non fu sicuramente più il più veloce, ma rimase il più iconico.