BMW K1, può essere più folle? BMW K1 e BMW K100

La BMW K1 era rivoluzionaria e all'epoca per molti piloti BMW almeno un ponte di troppo. I conducenti non BMW pensavano che la macchina fosse strana, troppo costosa e troppo BMW.

La BMW K1 aveva alcune caratteristiche costruttive che potevano essere ricondotte al modello di studio "Futuro" del 1981. Anche quella era una macchina completamente aerodinamica con una forma paralever di base, ma senza parafango anteriore. E quel parafango anteriore non doveva essere trascurato sul K1. Come il Futuro, il K1 aveva delle "valigie" integrate, ma in realtà erano come le scatole per guanti K1 con un complesso di superiorità. I puristi aborrivano le forme della "supposta con astucci" e intere tribù erano confuse dalla grafica sulla carrozzeria e dalle ruote colorate.

Puoi discutere dei gusti, ma la BMW K1 era uno strumento magnifico. Il quattro cilindri è stato fatto soffiare a lungo sull'Autostrada con una velocità di crociera superiore a 200 km / h. La linea super-stream è stata una sorta di salto di emergenza da prendere in considerazione a causa della limitazione di potenza imposta dagli importatori e dai rivenditori tedeschi a 100 CV. Il tempo in cui potresti pagare 1 euro per un K2.000 e che poi potresti chiamarlo proprietario è finito. Alla casa d'aste Hemmings c'era già un oggetto "ZGAN" nella lista per $ 13.900. Ma quanto potrebbe sembrare più folle il "cavallo a dondolo di Ivanhoe", mostrano i primi schizzi di accompagnamento.

Non si può dire abbastanza spesso: la BMW è un marchio motociclistico molto innovativo

Ma tutte le innovazioni fino a quel momento erano basate sulle vittorie del pugile. E alla BMW l'idea aveva preso possesso del fatto che erano proprio quei pugili a cui era permesso sparire dal programma. Ciò non è accaduto perché la BMW voleva continuare ad acquistare boxertwins raffreddati ad aria? Nessuno a Berlino ne aveva tenuto conto.

Tempo per qualcosa di completamente nuovo: il BMW K100

La BMW ha naturalmente avuto molta esperienza con i blocchi motore raffreddati a liquido con alberi a camme in testa. Quei motori erano già in pieno uso e per la soddisfazione di tutti nei quadricicli BMW. Quelle fonti di energia erano le migliori ai loro tempi: forti, dinamiche e affidabili. Era quindi ovvio realizzare un boxer a quattro cilindri raffreddato a liquido. Ma c'era un grosso pericolo in questo approccio: "The Market" avrebbe detto troppo facilmente che una macchina del genere sarebbe stata una copia della Honda Goldwing. I pugili raffreddati ad aria erano un "usp", un "punto di vendita unico" della BMW. I nuovi veicoli a due ruote bavaresi dovevano quindi distinguersi esplicitamente nel mercato dei quattro cilindri raffreddato a liquido. Il marchio deve la sua reputazione a questo. E con il nuovo motore a quattro cilindri a lunga corsa (per mantenere il passo all'interno dei limiti) della K100, BMW lo ha fatto in modo sconcertante.

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Il quattro cilindri giaceva longitudinalmente e lateralmente

L'albero motore era a destra nel blocco, i cilindri che puntavano a sinistra. Quindi a destra c'era il coperchio del basamento, il che significava che era possibile lavorare sull'albero motore senza dover espandere il quattro cilindri. Il motore aveva due valvole per cilindro e iniezione di benzina Bosch L-Jetronic. I due alberi a camme in testa erano azionati da una catena. Per eliminare il punto di svolta che molte persone hanno trovato così fastidioso per i pugili, quante più parti possibili (dinamo, frizione e cambio) sono girate di fronte all'albero motore. Grazie alla potenza di 90 CV, la K100 è stata in grado di tenere il passo con la concorrenza. Dal 1988, con l'arrivo della BMW K1, furono montate anche testate a 16 valvole sulla K1 (e sulla K100 RS 16 Valve). Quelle sedici valvole hanno dimostrato che tali motori non potevano solo funzionare bene alle alte velocità. Anche la BMW K1 era sulla buona strada nella gamma bassa e media velocità.

L'intera storia ha portato alla trasmissione ottimale, un baricentro molto basso e spazio per il radiatore sopra il blocco. L'involucro del radiatore con i primi K100 nudi aveva i caratteristici "reni" che alcune femministe rabbiose disprezzano perché sembrano troppo simili a genitali femminili. I conducenti di boxer BMW hard core hanno trovato riprovevole l'intera cosa a quattro cilindri. I conducenti non BMW dovevano abituarsi all'idea che all'improvviso ci fossero BMW per persone prive della fedeltà al marchio nostagico.

Il mattone sibilante

E in Inghilterra, la BMW K100 ha ricevuto il soprannome di "mattone sibilante" o "mattone volante" per i primi test a causa del blocco motore. Il fischio o il mattone volante così ... Quella prima BMW K100 'nuda' presto ebbe l'espansione della famiglia di vari membri della famiglia equipaggiati con vasche sportive o touring. E che quella tubatura si era laureata nella galleria del vento? Vabbè, non puoi aspettarti di meno dal marchio blu / bianco?

La BMW K1 era il top di gamma. Oh sì: un K1 era una cosa costosa

Una BMW K1 così snella costava 27.500 fiorini. Ma i veri acquirenti BMW non sono mai terribilmente scioccati dai prezzi elevati. Conosciamo uno che ha aumentato il mutuo sulla sua casa per acquistare la bici dei suoi sogni.