Solo dieci anni fa, le BMW R80 sono state offerte parecchio. Per poco Non stiamo parlando dei modelli GS o G / S, ma dei normali R80. E quelli erano negli occhi dei conducenti BMW ancora un punto debole rispetto al R100. Altro per servizi governativi e meno fortunati. All'epoca non erano altro che vecchie BMW con un valore emotivo limitato (perché non il più pesante, il più costoso o il più raro). E l'offerta era ampia.
La BMW R80 RT è il miglior acquisto
Eppure quelle BMW R80 RT erano in realtà le migliori di tutta la serie di pugili del loro tempo. Erano il minore del R100 nelle aree meno importanti, ma in pratica nessuno se ne accorse.
Il modello più vecchio con l'attenuazione stereo nella parte posteriore e la ruota anteriore "19" sterzano bene. Il modello successivo con sospensioni su una sola ruota (da 1984) sterza bene. Se l'altezza della testa è corretta. Ma a sinistra oa destra: la ruota singola nella ruota anteriore riesce a malapena a gestire il suo lavoro. Questo è il motivo per cui molti proprietari hanno installato un secondo disco. O lascia che lo facciano. La sospensione del RT80 è confortevole sul lato morbido. Grazie a società come Hyperpro, enormi guadagni possono essere fatti lì per denaro ragionevole. Anche ora una BMW R80 RT ha uno status classico. La vasca modellata nella galleria del vento offre molta protezione. Anche sotto la pioggia. All'epoca, la fabbrica lo ha anche indicato nei dépliant. Il parabrezza è regolabile. I casi standard erano - e non - 100% impermeabili.
Con Galnikal nei fori
Da 1981 (scatola filtro aria nera) i fori dei cilindri sono dotati di uno strato di Galnikal. I cilindri per quel tempo erano solitamente circa il 90.000 km di pistoni in eccesso. Il gioco delle valvole è un punto di attenzione. Questi boxer sono, proprio come i loro fratelli, piuttosto sensibili al gioco delle valvole e alla qualità dei silenziatori aftermarket. La regola è: più vicino all'originale, migliore sarà il motore. E questo dovrebbe piacere ai puristi di BMW. E intorno al km 40.000 di solito sei pronto per una nuova catena di distribuzione. Tracce di olio tra il contenitore e il blocco fanno sì che la tenuta dell'albero a gomito stia perdendo. La sostituzione non è difficile, ma piuttosto un po 'di lavoro.
Segnali di fumo
Se un pugile del genere è in circolazione da molto tempo, il "cilindro basso" può fumare molto all'avvio. Se è finita rapidamente, allora non ci sono problemi.
Parecchi pugili più anziani sono stati ricostruiti in café racers, scramblers o altri atti. Ciò significa che la gamma di parti originali utilizzate è piacevole. Le parti e i loro prezzi non sono comunque un problema per questi motori. Ci sono molti specialisti di pugili BMW e De Hobbyist è anche abbastanza famoso nel mondo per il suo servizio ricambi. Ma De Knalpot e il Boxer Toko sono nomi in piedi, proprio come Beck di Wijhe. La condizione della vernice è una cosa. Spruzzatura e tubazioni secondo gli standard di fabbrica non sono dati a tutti. Lavorando in modo molto preciso e anche con le vernici originali utilizzate da BMW, un'azienda come quella di Theo Terwel di Vorden ha ricevuto clienti da tutto il mondo. E non è perché è il più economico.
Un grande acquisto
Nel frattempo, una bella BMW R80 RT non costa più capitale. E dopo l'acquisto, la possibilità che devi cancellare è minima. Questo rende BMW R80 RT una moto ideale: è classica, affidabile, di facile manutenzione e il pieno 100% può essere utilizzato in tutti i tipi di traffico.
