Ostalgie: The MZ ETZs

MZ ETZ. Il commerciante di motociclette ex governative Gerrit Kranenberg sa tutto: "Hanno venduto tutto per quasi nulla. E ora lo vogliono indietro ".

Ostalgie

Il nome di questa tendenza è: "Ostalgie", la nostalgia per i tempi della DDR, della Germania dell'Est, quando la vita era migliore per molti tedeschi che dopo la caduta del Muro. Nei primi giorni della libertà, Gerrit ha acquistato un numero enorme di MZ e parti per questo. Fu allora che i cavalieri della MZ erano qui o uno studente oppresso dalla fattoria, o qualche eccentrico cittadino.

Nel frattempo, i MZ ETZ ((Einzylinder-Telegabel-Zentralrohrrahmen) sono ricercati nell'ex blocco orientale e valgono seriamente denaro tra i profughi cubani negli Stati Uniti che sono anche acquirenti di parti. continua a far funzionare gli MZ.

Qui la popolarità dei due personaggi dall'odore coraggioso e meravigliosamente puro con il silenziatore di scarico lungo un metro sta lentamente aumentando. E gli MZ ETZ sono gli MZ più utilizzabili in quell'offerta e a quella richiesta. I modelli di esportazione originali sono inoltre dotati di una macchina di miscelazione che rende superfluo mescolare benzina e olio.

Solido, non raffinato

Secondo il suo tempo, l'ex Germania dell'Est non è un capolavoro di design raffinato e finitura. Ma una tale MZ è una cosa meravigliosamente datata che non costa ancora molto, è economica e facile da mantenere e rimane ottima per l'uso quotidiano.

Cilindro 250 cc a due tempi di tipo classico a due tempi non è ovviamente un magazzino a potenza. Ma con un semaforo sei il primo a farla franca e con l'immagine del traffico attuale non sei nemmeno una barriera mobile sull'autostrada. Anche questo diventa diverso quando si collega un sidecar autorizzato ufficialmente a tale motocicletta. Quindi rimani sulle strade secondarie. E rilassati. Su pneumatici buoni e moderni, la parte della bicicletta è ben bilanciata con le possibilità e il carattere di una MZ del genere. Un MZ non è fatto per attraversare l'asfalto nelle migliori curve con i poggiapiedi. Ma come piacevole bicicletta da turismo, funziona bene. Anche in termini di comfort. A suo tempo, la società Wildschrei ha realizzato anche 300 cc sets per questi amichevoli compratori all'aperto. Più tardi, quando i Kanuni turchi si erano impadroniti della linea MZ a due tempi, c'era anche quella possibilità. Il cc extra 50 è stato apprezzato principalmente dai piloti sidecar.

L'affidabilità

Gli ETZ MZ sono affidabili. Certamente ora che gli esemplari superstiti sono generalmente dotati di cuscinetti di qualità superiore, "occidentale" o giapponese. Le interruzioni sono spesso piccole e accattivanti. Un piccolo autista della MZ li risolve da solo. Supponiamo che il pistone abbia una durata di circa 30.000 + km. Dopo di che di solito deve esserci un eccesso. Finché l'albero motore non ha gioco assiale (rimuovere la copertura della dinamo a destra), i cuscinetti sono ancora buoni. La connessione tra cilindro e carburatore è suscettibile di perdite, rendendo la miscela troppo povera. E quello degenera allora è un clamper o jammer. Vernice e cromatura sono abbastanza sensibili alla manutenzione e gli articoli acquistati dai fornitori MZ non erano tutti ugualmente buoni. Ma con una buona batteria, cuscinetti occidentali o anche più orientali nei mozzi delle ruote e dell'albero motore, buone candele, una solida luce di indicatore e buoni ammortizzatori posteriori, un tale "Genosse" precedente è un compagno grande.

Per una bella copia di hamburger, pensa ai prezzi a € 2.000. E quei prezzi stanno aumentando.