Come il tempo può recuperare le cose è stato dimostrato dall'acquisto che abbiamo fatto questo fine settimana durante il weekend culturale a Doesburg. In "Het Winkeltje" (curiosità, libri, piatti per CD, vestiti, ecc.) Abbiamo trovato, accanto ad alcuni libri che stavamo ancora cercando, Het Autoboek "88, autore Ted Sluymer. E leggiamo dei catalizzatori ...
Ted Sluymer
Ted Sluymer era uno dei giornalisti automobilistici più duri dell'epoca, era un pioniere nel campo dei software di calcolo dei costi per i conducenti privati e così ha fatto quei "libri di auto" in un momento in cui fare libri e vendere pubblicità su di essi era ancora la cosa più normale. Sluymer è attualmente il direttore di SelectDrive bv.
Ted Sluymer è ancora attivo nel mondo dell'auto. È un serio osservatore di tendenze nel settore automobilistico e ancora un uomo che ha ancora opinioni molto chiare.
Nel libro Car Book 88, ovviamente, sono state descritte tutte le auto disponibili in quel momento. Ma davanti c'è un articolo editoriale che vorremmo condividere con voi. Quindi da Autobook '88, di Ted Sluymer:
Le auto Catalyst potrebbero presto diventare invendibili
Quando gli alberi hanno cominciato a restringersi un po 'qua e là e una manciata di persone ha cominciato a preoccuparsi, alcuni ministri europei hanno voluto ottenere un piede bianco da quei fanatici ambientali solitamente difficili. Se anche allora l'auto potrebbe essere bombardata come capro espiatorio, allora lo stai facendo molto bene come un paio di ministri dell'ambiente.
Siamo ormai pochi anni dopo e gli addetti ai lavori sanno che i ministri dell'ambiente non hanno funzionato così bene. Dopo ciò, segue un po 'come "noi", naturalmente, paghiamo di nuovo i cittadini per i costi, ma l'ambiente è molto importante per noi. Continuiamo:
Allora perché le cose non vanno così bene con tutti quei motori puliti, catalizzatori e carburanti modificati e cose del genere? Ciò si è rivelato essere il risultato di una scarsa comunicazione reciproca tra i paesi. Le auto con catalizzatore furono vendute, ma non c'era abbastanza benzina senza piombo. I costruttori di automobili hanno quindi raccomandato di rimuovere il catalizzatore durante le vacanze all'estero perché la benzina con piombo è letale per i convertitori catalitici.
Inoltre non era chiaro per quanto tempo un tale catalizzatore sarebbe durato
E quando gli studi hanno dimostrato che in determinate circostanze un convertitore catalitico era "più sporco" delle emissioni di gas di combustione di un'automobile alimentata con benzina contenente piombo, sono sorti ulteriori dubbi e domande.
In 1988 c'erano già nomi e reputazione di meccanici automobilistici che affermavano che l'era catalitica stava volgendo al termine. I produttori di motori potevano creare fonti di energia che erano "pulite" abbastanza da funzionare senza un gatto. E in quell'anno l'esistenza di tali motori era già stata segnalata.
Honda è stata menzionata come un brillante esempio in quella storia
E per i motori alimentati a GPL, la bandiera è stata sollevata anche da un punto di vista ambientale. Nel frattempo, i ricercatori hanno anche estinto che i catalizzatori sono cancerogeni. Proprio come le quantità di benzene e toluene nei combustibili moderni.
In 1988 era chiaro: "Quindi non siamo ancora fuori"
Dobbiamo vivere con più macchine e più catalizzatori per il momento. Con benzina senza piombo. C'è una possibilità che il consumatore finirà per diventare nuovamente vittima delle buffonate dei gatti. Perché ci sono indicazioni che le auto con un convertitore catalitico saranno presto difficili o impossibili da vendere. Il convertitore catalitico sarà la grande mancanza dell'industria automobilistica?
Anno 2018
In 1988, i catalizzatori non erano affatto la norma. Adesso lo è. E per i nostri classici possiamo solo acquistare kit per gatti aftermarket ...
