I motori a benzina sono - contrariamente ai motori diesel - dipendenti da "scintille dall'esterno". Quelle scintille devono provenire dalle candele. Altrimenti la miscela benzina-aria non si accenderà.
Le candele offrono le massime prestazioni in quel contesto. Se il motore gira in alto nei regimi, può anche fare il suo lavoro fino a 60 volte al secondo in classici. Devono farlo a temperature alte e basse. La loro capacità di isolamento elettrico deve essere enorme e devono anche sigillare le sale di combustione con pressioni di esercizio fino a 100 Bar.
Inoltre, ci sono anche molti diversi tipi di candele. Ebbene più di mille! Ciò che rimane invisibile per noi sono cose come gli spessori delle pareti degli isolanti, la composizione metallica degli elettrodi centrali e molte altre cose che insieme determinano le possibilità di applicazione di un certo tipo di candela. Il "valore di calore" o "grado di calore" è di vitale importanza in tale contesto.
Il valore di calore
Abbiamo sentito tutti il grido "valore di calore". Ma cosa significa esattamente? Tale valore di calore è chiaramente leggibile sulla candela. Questo per evitare che un dodici cilindri a regimi elevati con 150+ CV sia avvitato senza pensarci con le stesse candele di una valvola laterale Ford V8. Il libretto di istruzioni o il manuale dell'officina indica quali candele devono essere nel motore. Presta attenzione a quello!
Questo grado di calore indica la velocità con cui la candela in questione raggiunge le sue condizioni di lavoro ottimali. La temperatura di funzionamento delle candele è compresa tra 600-700 gradi Celsius. Candele con un valore di calore troppo alto diventano rapidamente più calde di 850 gradi Celsius. Ciò causa l'usura rapida degli elettrodi, ma è anche peggio che il calore degli elettrodi provochi un'accensione incontrollata della miscela.
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Candele troppo fredde, gli elettrodi non raggiungono la loro temperatura di esercizio
Al massimo di 400 gradi Celsius che si verifica in quel momento, gli elettrodi si contaminano rapidamente con residui incombusti e le candele sporche causano un cattivo funzionamento del motore o l'arresto del motore.
Dopo aver spento le candele, queste possono essere "lette". L'aspetto esterno degli elettrodi racconta molto di ciò che accade all'interno dei cilindri.
Le buone candele al posto giusto devono essere in grado di fare il loro lavoro per circa 50.000 chilometri
Ma è consigliabile sostituirli molto prima. Non devi lasciarlo per i costi. Inoltre, le vecchie candele aumentano i consumi e possono essere la causa della morte del tuo convertitore catalitico. E i convertitori catalitici sono cose davvero costose! Prestare particolare attenzione ai blocchi V6 posizionati trasversalmente. Le candele "posteriori" sono spesso così corte sulla paratia che sono molto difficili da sostituire. Pertanto, spesso non vengono sostituiti.
È incredibile quanto siano complesse queste parti economiche
Le candele sono costituite principalmente da metallo e materiale ceramico. L'isolante è compresso da perline di ossido di alluminio. Il modulo stampa viene quindi trasformato in un modello. In questa forma compressa, gli isolanti sono molto sensibili alla rottura. Ecco perché la movimentazione di questi semilavorati viene eseguita da robot. Gli isolatori sovrapposti entrano quindi nel forno di sinterizzazione per rimanere lì per 30 ore. A una temperatura di oltre 1.600 gradi, gli isolanti si restringono di circa il venti percento e ottengono la loro forma e durezza finali. Dopo il raffreddamento, vengono testati per il loro funzionamento mediante un test di tensione, per cui la tensione di test è di 20-30 kiloVolt. Dopo aver superato questo test, gli isolanti vengono forniti con i loro testi e ricevono uno strato protettivo in vetro per quanto riguarda la loro parte visibile.
L'elettrodo nella candela è costituito da due parti: il perno di accensione su cui è montato il cappuccio della candela e l'elettrodo centrale. Proprio come gli elettrodi di massa, questi elettrodi centrali sono stampati a freddo dall'acciaio. Per sbarazzarsi dei loro bordi taglienti, le parti vanno in un tamburo rotante con particelle di ceramica. Per migliorare la loro durata e la loro conduttività, agli elettrodi di massa e centrali viene sempre più assegnato un cuore di rame. Gli elettrodi ricevono quindi una giacca resistente in lega di nichel. Al matrimonio tra le parti, una massa di vetro conduttiva funge da agente di saldatura che fornisce anche la tenuta ermetica tra le parti. Questa fase viene eseguita sul trasportatore in un forno continuo.
esotico
Le parti metalliche del corpo delle candele sono anche stampate a freddo e hanno il materiale della barra come origine. In sei fasi di lavoro completamente automatiche, un pezzo di materiale dell'asta si trasforma in un corpo di candela in acciaio. Quel prodotto semilavorato viene quindi ridimensionato e viene fornito con il suo bordo di aggraffatura interno in difficoltà. Dopo aver saldato l'elettrodo di terra, il filo viene arrotolato a freddo e l'elettrodo di terra viene piegato. Beru ha attualmente candele di accensione con un massimo di 4 elettrodi di massa in produzione. Tutto ovviamente a favore di una combustione ottimale! È chiaro che le candele classiche sono generalmente meno esotiche. Dopo che la scritta è stata applicata sul metallo, viene sottoposto a un trattamento galvanico in un bagno di nichel.
Lo strato di nichel fornisce protezione contro l'usura e protegge la superficie. Le parti vengono infine pressate insieme sulla linea di assemblaggio - con un altro sigillo interno. Il bordo termoretraibile viene brevemente ma vigorosamente riscaldato e schiacciato, il ritiro che si verifica durante il raffreddamento garantisce un collegamento assolutamente sicuro tra l'isolatore e la parte metallica del corpo della candela. Dopo che l'anello di tenuta è stato premuto in posizione, la distanza degli elettrodi viene regolata automaticamente. Poi c'è un controllo visivo. Quindi le candele fanno un viaggio intorno al mondo nelle loro scatole.
Le candele di miracolo
Splitfire, Halo, Pulsstar Power Plugs ... Promettono tutti più potenza e meno consumo grazie a una scintilla molto migliore e più calda. Questo era chiaro con un dispositivo di prova di un tale fornitore. Fino a quando non ci siamo impossessati di una simile scatola di test / confronto e l'abbiamo aperta. La candela "normale" buona era alimentata da una normale bobina ad alta tensione. La super candela ha ottenuto il suo cibo da un'altra bobina che ha fornito una potenza molto più elevata. Questo ha spiegato la differenza nella dimensione della scintilla. Bello non è vero? Tre elettrodi laterali o un elettrodo ad anello come elettrodo di terra? La scintilla salta davvero solo a un certo punto. Non possono ferire quelle super candele. E se tutto va bene, riceverai un bel set di adesivi ... E quelle copie in platinairidio? Questi in realtà sono stati sviluppati solo per mantenere le candele in funzione contemporaneamente agli intervalli di manutenzione sempre più lunghi. Non necessariamente brillano meglio, durano solo più a lungo ...
Le candele a miracolo non esistono. Le pulstar sono fragili candele ma funzionano un po 'meglio del buon comune dei concorrenti. Il prezzo, d'altra parte, non collabora.
Le distanze degli elettrodi e la "centrale elettrica" a monte determinano la potenza della scintilla. Con miscele mal regolate, è necessaria un'elevata capacità di scintilla per un flop di successo e comunque per le prestazioni generali del motore e delle emissioni.
Le distanze degli elettrodi che sono diventate troppo grandi spesso causano la morte delle bobine di stick. Mantenere la distanza ben al di sotto del massimo è importante.
Le candele multielettrodo sono utili solo se c'è qualcosa che non va nella miscela da accendere. In altre parole, se c'è qualcosa di "sbagliato" inconsciamente o consapevolmente in termini di carburante, allora l'accensione può ancora avvenire per mezzo di più elettrodi della candela. La candela Irridium ha sicuramente più vantaggi di una semplice maggiore durata. L'alta tensione richiesta per l'accensione è in media di 5 Kvolt inferiore rispetto a una candela convenzionale. Questo è il motivo per cui vengono offerte anche come candele "GPL". Ad esempio, con una candela Denso Irridium, la possibilità di accensione è molte volte maggiore e in, ad esempio, un classico ci sono meno possibilità di rompere il coperchio, il rotore ei cavi a causa di una tensione richiesta inferiore.
Grazie per questa aggiunta!
La candela con 2 o 3 elettrodi di massa non è poi così strana e sicuramente non è un "discorso di vendita".
La scintilla trova la sua strada lungo la minore resistenza e se c'è solo 1 via si ferma, ma con 2 o 3 salta sopra la minima resistenza e il motore può effettivamente funzionare "un po '" meglio.
Non sarà immediatamente evidente in Opa, s Corsa, ma nella corrente con computer di gestione del motore molto nervosi.
La Toyota aveva già modelli a doppio elettrodo negli anni '80 in alcuni modelli, incluso il motore a combustione magra che era anche molto sensibile alla combustione.
Grazie per questa aggiunta. Quindi lascia che l'approccio sia "può aiutare, ma non ci sono candele miracolose".