Era una Jaguar XJ V12 con iniezione Lucas. Di fronte a un semaforo l'autista puzzava di benzina ... Non stiamo scherzando su Lucas. Il marchio era così neo liberalmente strizzato dai suoi clienti che potevano garantire la consegna, ma non la qualità. E anche quello con moderazione. Stiamo semplicemente parlando di un classico con tutto ciò che lo circonda. Allo stesso modo problemi con il sistema di alimentazione.
Nonostante il fatto che i combustibili attuali consistano principalmente in accise, svolgono comunque un buon lavoro in termini di combustibilità. Spesso non più nel modo in cui la benzina aveva un odore così buono e i dati di fabbrica sul tempo di accensione sono ancora come i manuali di officina, ma ancora.
Molta sofferenza inosservata
Un proprietario di un'autofficina che si è specializzato silenziosamente in classici ha tenuto conto del fatto che in tre quarti delle auto dei clienti che vengono da lui per la prima volta, le cose non sono in ordine durante il processo di alimentazione. Questo spesso riguarda solo i tubi del carburante "usurati" o obsoleti. E altrettanto spesso si chiede perché quel classico non sia già andato in fiamme.
I tubi invecchiano, si induriscono, diventano porosi o si screpolano
Le fascette stringitubo si arrugginiscono. Una pompa del carburante è una parte soggetta a usura, proprio come una pompa dell'acqua. Se sei abbastanza fortunato e hai un classico che respira semplicemente attraverso un carburatore - o tutti i carburatori a cui puoi pensare - allora hai un vantaggio. Tutta quella roba di solito è chiaramente visibile e ragionevolmente accessibile quando apri il cofano. Le pompe del carburante, d'altra parte, sono solitamente montate un po 'nascoste. L'auto dovrà essere sul ponte per avere un'idea di questo.
Con gli iniettori c'è una buona probabilità che il tubo di iniezione e i tubi flessibili siano in cima al blocco. Il carico termico è sfavorevole. La probabilità di accensione in caso di perdita è ottimale. Otticamente questi serpenti spesso sembrano anche meglio di come sono. L'infarto o l'aneurisma in avvicinamento si rivela solo quando il tubo viene aperto.
Dai una buona occhiata prima
Naturalmente, tutto inizia con l'ispezione visiva dei tubi e dei morsetti di montaggio. Tenere presente che le tubazioni sotto la cappa sono esposte a possibili contaminazioni di grasso e invecchiamento a causa del carico termico variabile. È inoltre necessario controllare i punti di sospensione e di fissaggio delle tubazioni. E supponi sotto l'auto che la custodia sia già sospetta se c'è uno strato di tectyl su di essa.
Di solito c'è anche un filtro nel serbatoio. Anche l'O-ring associato è un punto di attenzione. Proprio come la linea di ritorno del carburante.
Anche gli accumulatori di carburante ei filtri del carburante sono articoli che richiedono una sostituzione regolare. La composizione della benzina è, come abbiamo già notato, molto diversa dai giorni in cui mettevamo ancora le tigri nei nostri serbatoi impunemente. Non solo questo ha cambiato l'odore. La roba che al giorno d'oggi include una forte dose di acetone - solvente per unghie! - esiste è anche "più sottile" o "più magro". Ciò aumenta il rischio di perdite interne nella parte ad alta pressione del sistema. A loro volta, le perdite interne possono far penetrare il carburante nell'olio motore.
Di conseguenza, quel lubrificante perde una parte importante del suo effetto lubrificante
Quindi, se noti che il livello dell'olio nel carter è aumentato durante il controllo dell'olio, non è motivo di gioia. Annusare l'astina di livello o tenere una fiamma più leggera sulla punta. Se l'olio inizia a bruciare in modo schizzinoso, allora c'è un problema. Ci sono persone che dicono che l'assassino di etanolo ridona alla benzina moderna la giusta succosità. Stiamo ancora esaminando questo aspetto.
Anche gli alberi del carburatore tendono a perdere. La mia prima macchina non era proprio economica (Kadett-D1.2S) ma prevedibile in termini di consumi, ogni 400 km riforniva con un piccolo margine. Così ho pensato: Baarle-Nassau, dove stavo arrivando, arriverò comunque perché lì (parte belga) il rifornimento era / è più economico. Tuttavia, a 380-390km uno sputtering e venire a un punto morto .. serbatoio vuoto. Per fortuna c'era un contadino vicino che aveva una tanica da 95 Euro (che Kadett ha guidato per un po ') e sono arrivato alla stazione di servizio. Ma una volta al garage dove ho fatto riparare l'auto, hanno detto che ero fortunato. La benzina è fuoriuscita attraverso una cenere sul collettore di scarico, che potrebbe aver provocato un incendio. Per tutto questo tempo non avevo annusato nulla.
L'anno scorso ho acquistato in un'officina nuovi tubi flessibili del carburante resistenti all'E10, venduti al metro lineare. In nessun luogo o nei tubi è indicato che sono resistenti all'alcool. Devi solo fidarti del negoziante sui suoi bellissimi occhi. Questo non mi fa sentire bene.
Finché posso, guiderò senza alcol. Non bevo alcolici e l'auto non beve alcolici ..
Non ho mai avuto problemi con i tubi del carburante made in Japan, dal 1981 dalla Honda posizionati su tutte le mie auto e moto europee senza sorprese di perdite e non resistenti all'alcool ecc., Inoltre non hanno carcassa sfilacciata, è stato montato internamente alla Honda per modello, ma disponibile anche in bobina, la cosa strana è che questa qualità non è ancora disponibile attraverso il commercio di materiale per auto!
Possono esserci (troppe) cause di incendio. Il mio Cobra427 costruito con Ford V7 da 8 litri ha raccolto un pezzo di legno a 130 sull'autostrada (schiaffo) in Belgio. È stato spinto verso l'alto dalla puleggia / cinghia dell'albero motore e schiacciato tra la dinamo e lo scudo interno (breve rantolo) e quindi il regolatore di pressione del carburante ha colpito il firewall o l'unico pezzo di tubo di gomma che scorre da lì modellato allo spesso Holley. In ogni caso, con la robusta pompa elettrica da corsa nella parte posteriore, il super con piombo è stato spruzzato sui collettori proprio in quel momento e l'effetto Jos Verstappen è stato subito lì a 130 ...
Bene, non c'era molto da fare al riguardo, tranne forse anche una gabbia attorno al regolatore di pressione del carburante o simile (c'era già un rivestimento in acciaio inossidabile attorno al tubo di gomma).
Altrettanto importante: esercitati al buio per vedere se riesci a uscire rapidamente dalle cinture (qui imbracatura) e preferibilmente non indossare una giacca di plastica, che si scioglierà proprio sulla tua pelle. Fortunatamente indossavo una spessa giacca di pelle che mi proteggeva bene con il braccio davanti alla testa e il respiro sinistro e ne usciva bene, ma il fuoco era un secondo attraverso la "cabina" e sopra la finestra a 130 e io ancora dovette fermarsi. Che si è rivelata anche una vera festa con lo stesso pneumatico mezzo bruciato e il cerchio posteriore destro 🙂 Fortunatamente non troppo bruciato, avrebbe potuto essere così diverso.
Ps. il poliestere brucia in modo incredibilmente veloce, almeno con un corpo in acciaio che ne rimane.
Questo è stato un tipico caso di "10 anni di costruzione e incendio per 10 secondi" e tutto è andato. Fortunatamente, qualche anno in più di cause legali contro l'assicuratore per liberarsi dall'abitudine, perché vorrebbero ricevere i tuoi gettoni, ma non pagare davvero a tutti i costi.
A proposito, quella disintossicazione non ha funzionato, manca ancora enormemente quella cosa. Ma sì, la vita a volte prende strane svolte impreviste. Quindi qualcuno conosce un altro progetto V8 Cobra adatto, mi piacerebbe saperne di più. E no, mai tramite un certo rivenditore in Belgio ...
Storia fantastica!
il mio Triumph TR250 ha gentilmente pensato che il fallimento dopo la corsa è meglio che durante. Quando ho aperto la porta del garage la mattina, l'intero pavimento era coperto da un sottile strato di benzina. Il meraviglioso odore dei fumi di benzina era insopportabile! Il serbatoio appena riempito si era svuotato attraverso una fessura in un tubo di collegamento nella linea del carburante.
Suggerimento numero 1: non provare ad avviare l'auto quando il garage è pieno di benzina.
PS l'auto è stata ora completamente restaurata e ha nuovi tubi!
Da quello che ho letto, l'acetone (CH3COCH3) viene aggiunto in piccole quantità che riducono le emissioni e rendono il motore più fluido.
Può. Ma fa schifo
Sebbene nessuna delle due siano sostanze fini, non vorrei creare la confusione per chiamare l'etanolo utilizzato nella benzina acetone, che può sembrare bello, ma non lo è. L'acetone è un composto organico mentre l'etanolo è alcool puro, quindi l'etanolo viene aggiunto alla benzina e non l'acetone
Sia l'etanolo che l'acetone sono composti organici. I composti organici hanno in comune il fatto che tutti hanno il carbonio come base, in combinazione principalmente con l'idrogeno. A volte l'ossigeno è anche attaccato ad esso e all'etanolo sotto forma di -OH (ossigeno-idrogeno). L'acetone ha = O (ossigeno legato doppiamente al carbonio). L'acetone è composto da 3 atomi di carbonio, 6 atomi di idrogeno e 1 ossigeno. L'etanolo è composto da 2 carbonio, 6 idrogeno e 1 ossigeno. Inoltre, l'etanolo è uno dei tanti alcoli. Anche il metanolo è un alcol, ma lo è anche IsoPropylAlcohol.
Ciao Dolf, articolo interessante e divertente. In effetti, Lucas non aveva una buona reputazione. E il fatto che siano stati costretti a essere neoliberali (troppi esempi) mi spinge a considerare quanto segue.
Saluti, Jeroen.
Le gomme aggiornate sono importanti per prevenire ogni tipo di malizia. Questo è ancora possibile per i tubi, ma è più difficile per altre guarnizioni (all'interno del sistema). Perciò:
- Si può (classicamente) includere nella ricerca anche se l'aggiunta di un goccio di olio 2T nel serbatoio rende l'attuale carburante Otto (la benzina è difficilmente chiamata) meno magro e meno sensibile all'ossidazione. Ora gioco d'azzardo all'inizio del rimessaggio invernale: soprattutto “nella speranza di una benedizione”.
- Esistono metodi (certamente laboriosi, ma praticamente praticabili) per rimuovere l'etanolo.
Vedi ao https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . È sufficiente o occorre fare di più (ad esempio rimuovere anche l'acetone)?
E per concludere positivamente quanto segue. Noto che con le mie auto d'epoca trascorro molto più tempo con scarichi e cose del genere di quanto facessi prima. Oppure: il ferro è migliore Oppure: i gas di scarico sono meno aggressivi o, ad esempio, meno umidi. Chi lo sa può dirlo.
Ciao Dolf, ho appena acquistato una coupé 504 con sistema di alimentazione Kugelfischer tedesco. Avevo intenzione di ispezionare a fondo l'intero sistema da dietro in avanti al più presto e sostituire il necessario. Ho già perso una Vitesse una volta a causa di un incendio con presumibilmente una perdita di carburante in combinazione con un collettore di scarico caldo e la Vitesse in fiamme. Qualcuno da un giornale ha scattato una foto, ma non l'ho mai trovata, né la persona la foto. Il disastro è avvenuto da Velperbroek in direzione di Rheden, credo nel 2005.
Addio Cees, anche quei Kugelfischer non erano cose difficili? Guarda in alto! E congratulazioni per il tuo acquisto!