I Floretts olandesi hanno la loro storia. In nessun paese del mondo c'erano intorno agli anni '60 tanti ciclomotori per numero di abitanti come nei Paesi Bassi. Non c'è da stupirsi che un produttore importante come Kreidler volesse apportare qualche aggiustamento per questo.
L'installazione delle ruote 19, della campanella della bicicletta e dei pedali è stata l'inizio. E non è stato un inizio difficile perché c'erano già due ruote a due ruote comparabili in Germania. La Germania aveva classi diverse nella categoria 50cc: il Mofa (25 km / h, quindi motorino) e il ciclomotore, paragonabile ai nostri ciclomotori con pedali e limitato a 40 km / h. Ma anche dopo che il Kreidler fu adattato alla legge olandese, rimase un capolavoro tecnico. Dobbiamo renderci conto che in quel momento i Paesi Bassi erano popolati principalmente da ciclisti e che le macchine erano ancora rare. Un motorino non era un giocattolo. Un motorino era un veicolo serio per dipendenti ambiziosi che sognavano di possedere un'auto. La velocità entrò in scena solo più tardi, quando la gioventù adottò il ciclomotore. Ma cose veloci? Oh bene, hai avuto di nuovo. Questo è diventato molto attuale pochi anni dopo. Un passo in avanti sulla ruota anteriore è stato l'approccio a cui la maggior parte degli agenti ha ragionevolmente chiuso gli occhi. In molti negozi di motorini, dietro il registratore di cassa o all'ingresso, venivano immediatamente collocati tutti gli scaffali con articoli rapidi. Tutto ordinatamente "Original Kreidler", Mahle o molto più economico "riferimento". E poiché la Cina era solo un enorme paese vuoto all'epoca, quelle cose non venivano da lì, ma dall'Italia. Quel paese aveva una ricca storia di 50 cc e molti piccoli specialisti che facevano davvero di tutto per ottenere il loro grano. E anche allora c'erano già differenze drammatiche tra "originale" e "imitazione".
Durante lo sviluppo del Kreidler Florett divenne chiaro che l'uso di un telaio tubolare d'acciaio non era fattibile a causa dei numeri pianificati e del costo di tale approccio. Alfred Kreidler ha quindi deciso di costruire il nuovo modello da una cornice pressata come la spina dorsale del nuovo Florett. I costi delle parti di lamiera pressate per telai sono così alti che sono giustificati solo in caso di serie produzioni di massa. La famosa azienda Roth GMBH che produceva molti pezzi per la stampa per NSU e Puch aveva le macchine da stampa. Lì, lo spessore di 2 mm, le parti della piastra sono state pressate in forma. Le due metà del guscio del telaio in lamiera d'acciaio spessa 2 sono state quindi consegnate a Kreidler, saldate e dotate di sospensioni anteriori e posteriori. Nella parte anteriore di quel telaio splendidamente progettato era inclusa la testa dello sterzo, la parte posteriore era immediatamente anche un parafango, mentre nella parte inferiore il motore e la sospensione forcella posteriore erano integrati. La forcella anteriore del braccio oscillante è stata progettata da Kreidler in modo tale che il parafango fosse una parte portante della costruzione.
Il motore "orizzontale" era una novità. Questa costruzione ha comportato un basso centro di gravità e poche vibrazioni nel telaio. Alla società Mahle è stato chiesto di fabbricare cilindri secondo le specifiche di Kreidler. Il cilindro è stato il primo sul mercato dei motorini a ottenere il suo resistente strato di cromo. Poiché quel cilindro era al riparo di un KREIDLER dietro il parafango anteriore piuttosto largo, era necessario un raffreddamento forzato. Anche questo ha avuto il suo vantaggio. Il raffreddamento forzato ha permesso di mantenere corte le alette di raffreddamento del cilindro, il che a sua volta favoriva la costruzione snella del tutto e la limitazione dei rumori di risonanza delle alette di raffreddamento. Poiché il raffreddamento era velocità e non dipendente dalla velocità, tale Kreidler termicamente era anche molto sano con un uso intenso. Considera una vacanza con due persone più un bagaglio nelle Ardenne lontane. Insieme agli schermi del motore (dotati di un foro di ingresso dell'aria) e al coperchio del cilindro, l'insieme ha fatto un'impressione armoniosa e allungata con il telaio in lamiera d'acciaio e il serbatoio del carburante. Inoltre, la placcatura, se installata correttamente, ha avuto un effetto smorzante sul rumore del motore.
Vedremo cosa succede quando un tale veterano sta per rinascere.
preparazioni;
Controllare la completezza del serbatoio per uova (possibilmente sulla base di un libro parti e foto).
Questo perché succede spesso che quando si acquista un serbatoio per le uova, vengano utilizzate parti o parti dell'anno non originali o parti mancanti.
Dopo lo smontaggio, controllare le condizioni della filettatura in ciascun foro del bullone.
Smontare un uovo.
Durante lo smantellamento, un serbatoio per uova si trasforma in molte parti sciolte, preleva in anticipo un fascio di sacchi bloccabili (congelatore) in modo da poter memorizzare immediatamente tutte le parti per pezzo o tipo (molle di accoppiamento, ecc.) In modo da evitare un sacco di sparizioni e cercare la ricostruzione
Salva anche le parti che stai pianificando di rinnovare, niente è più fastidioso di perdere una parte che non può essere raggiunta senza averne un esempio.
Preferibilmente annotare su carta ciò che il verniciatore (o verniciatore) deve tenere in considerazione, come la necessità di mantenere visibile il numero di telaio e le parti che non devono essere spruzzate, compresa la parte superiore della forcella anteriore. Soprattutto con rivestimento può essere fastidioso se in seguito si scopre che il rivestimento, ad esempio, non consente il passaggio agevole del perno del forcellone attraverso l'apposito foro (si possono montare anche tasselli in legno e vecchi bulloni / dadi per mantenere fori e filettature liberi dal rivestimento) . Questo strato di rivestimento in polvere è in realtà uno strato di plastica fusa ed è successivamente difficile da rimuovere dai fori e dalle spire delle filettature. Notare anche i fori dei rivetti ciechi per gli emblemi del serbatoio. Nessuna vernice dovrebbe entrare lì, altrimenti sarà troppo superficiale e hai la possibilità di causare ammaccature con il riposizionamento degli emblemi (controlla prima del posizionamento se la profondità è sufficiente per le unghie).
Controlla in anticipo le parti contraffatte acquistate per una buona vestibilità, questo spesso lascia a desiderare. Gli stand dei centri di riferimento a volte hanno una propria vestibilità unica.
Lo smontaggio degli emblemi spesso li porta fuori dalla loro forma originale. Pertanto, prima pulirli accuratamente (possibilmente lucidati) e, in anticipo, piegarli con molta cura e in modo ordinato sulle parti che non sono state ridipinte (come il serbatoio e il parafango anteriore) per evitare graffi. Per rimuovere le gomme del ginocchio dal serbatoio, puoi preferibilmente versarle sopra con acqua calda in modo che diventino più morbide e più facili da rimuovere. Dopo la rimozione, verificare che i bordi metallici dietro cui si agganciano sul serbatoio non siano piegati ovunque. Se questo è il caso, quindi piegarli indietro ordinatamente. Questo ti fa risparmiare quando il materiale viene spruzzato di nuovo e vengono fornite le (nuove) gomme del ginocchio.
Non essere frugale quando si tratta di sostituire cose come ganasce dei freni, parti in gomma, cuscinetti, forcella posteriore e cuscinetti della serie sterzo, ecc. Dimenticherai presto l'investimento extra. Il piacere di guida spensierato, puoi godertelo negli anni a venire.
Le parti in metallo possono essere meglio verniciate a polvere per l'eternità. La gamma di colori in polvere disponibili è ora enorme. Ma l'irrorazione a umido dà l'immagine a colori più bella e autentica. Spruzzo bagnato su parti verniciate a polvere.
Costruire;
Un serbatoio di uova è composto da molte più parti rispetto ai tipi successivi. Tienilo a mente quando non hai spazio per costruirti dentro.
Durante il montaggio, assicurarsi di avere alcune vecchie coperte o fogli su cui è possibile visualizzare le parti spruzzate, in modo da ridurre al minimo il rischio di danni.
Parti come la forcella anteriore completa con decorazione e il serbatoio possono essere montati in anticipo, è scomodo farlo mentre si monta sul motorino stesso.
Ci sono alcune piccole cose che si dimenticano rapidamente durante la creazione e che richiedono molto tempo per correggere quando lo si scopre in seguito. Pensa alla gomma intorno al telaio per la guida del cavo, il pezzo scorrevole rotondo che assicura che la catena non danneggi il telaio quando è allentato (posizionalo prima di montare il forcellone), il freno anteriore e le guide del cavo del contatore di chilometri montate sui bulloni posteriori di il forcellone deve essere montato (i bulloni per quel bastone dall'interno verso l'esterno, quindi se lo dimentichi, la ruota anteriore deve uscire di nuovo), E non puoi dimenticarli perché altrimenti i cavi si consumeranno perché trascinano la ruota anteriore.
Chiave con attrezzi ben adattati (i bulloni danneggiati non sono una faccia), preferibilmente con chiavi ad anello con esagono interno, perché sono sparati il meno veloce e hanno il maggior grip.
Anche i set a cricchetto sono buoni da usare. Se devi fermare un bullone / dado e non hai due chiavi ad anello, usa il cricchetto per fermare e la chiave ad anello per serrare, un cricchetto ha una testa spesso tagliata e soprattutto quando lavori con una mano. esagono. E questo a sua volta danneggia la vernice o le nocche. C'è anche la possibilità di scegliere gli strumenti migliori. Un cricchetto dell'Aldi funziona a grandi passi. Un cricchetto di "Kraftwerk", ad esempio, ha un anello che è in linea con il manico e "afferra" un nuovo dente ogni 5 gradi di rotazione angolare. Mentre armeggi, tieni d'occhio lo spazio disponibile in cui puoi usare i tuoi strumenti, preferibilmente alcuni tratti brevi più di una volta di troppo, con conseguenti parti di vernice danneggiate. Il primo giorno di costruzione, cercare di garantire che il progetto possa stare su entrambe le ruote (ma anche proteggerlo da possibili ribaltamenti / cadute). L'approccio migliore per questo è che si inizia con il telaio capovolto, dopodiché si monta la parte della sottostruttura (fermo, supporto di scarico e standard). Quindi posizionare il forcellone e la forcella anteriore + i cuscinetti del cannotto di sterzo ecc. (Questo modo di montare i cuscinetti del cannotto di sterzo è particolarmente utile perché rende più facile posizionare le sfere nelle coppe. Utilizzare abbastanza grasso per incorporarle.) il telaio è il più stabile possibile durante queste attività.
Se non hai un figlio o un vicino come assistente a portata di mano, puoi montare una tavola sugli occhi posteriori dove il compagno è normalmente montato, in modo che il telaio non possa cadere facilmente. Quando tutto è fatto, puoi aprire lo standard, montare la ruota anteriore, proprio come l'ammortizzatore posteriore (possibilmente solo quello giusto perché quello sinistro deve essere rimosso in seguito per la protezione della catena) e poi il supporto del cambio (con il pignone) e la ruota posteriore .
Il posizionamento di nuove gomme per gli occhi per gli ammortizzatori ecc. A volte può essere un lavoro difficile, ma c'è un trucco per questo. Prendi un bullone lungo ben aderente o un pezzo di barra filettata, un dado e due rondelle di grandi dimensioni, fissa saldamente un lato del bullone o dell'asta filettata in una morsa e posiziona un anello del corpo attorno al nuovo anello di gomma contenente il metallo corrispondente. autobus. Quindi lubrificare bene la gomma dell'occhio con un po 'di detersivo per piatti, prendere l'ammortizzatore e premerlo sulla manodopera in parte sopra la gomma dell'occhio e assicurarsi che si adatti perfettamente in orizzontale. Ora metti la seconda rondella del corpo sopra il perno sporgente e avvita il dado. Tutto quello che devi fare ora è stringere il dado fino a quando la gomma dell'occhiello non è perfettamente in posizione.
La maggior parte dei cavi e dei cavi è più facile da installare con la piastra di controllo e la guida del cavo non ancora montata. Tuttavia, i cavi di commutazione passano attraverso un foro designato della guida del cavo, quindi attendere fino alla fine. Prima di mettere la maniglia sul lato del giunto, misurare l'interruttore, perché non lo si rimuoverà una volta che la maniglia è a posto (e di solito vuole solo liberarsene di nuovo). Il cablaggio dell'interruttore deve essere collegato prima di metterlo in posizione, ma è ovvio che se si guarda attentamente l'interruttore. Il cavo della frizione può essere regolato sia sull'impugnatura che sul lato interno del telaio della ruota posteriore, è ovvio che si esegue la prima regolazione sul telaio posteriore in modo da poter allungare il nuovo cavo della frizione alla regolazione della leva della frizione può ospitare Lavorate più facilmente con la ruota posteriore fuori dal telaio, il che rende anche più facile l'estrazione dell'ultimo pezzo di cablaggio verso la luce posteriore.
La guardia della catena è, in contrasto con i modelli successivi, una cosa un po 'imbarazzante. L'interno è fissato solo in un punto e questo è il bullone del tuo ammortizzatore, inoltre la tua ruota posteriore deve essere smontata per posizionarla, perché il grande foro nella piastra interna cade intorno al tuo porta-ingranaggi. All'esterno del paracatena vi trovate nuovamente di fronte al problema che il vostro ammortizzatore, il poggiapiedi del passeggero e il tendicatena si trovano sopra la parte esterna della protezione della catena. Per minimizzare il rischio di danneggiare la protezione della catena, è meglio posticiparla il più tardi possibile. Ad esempio, fino al momento in cui la ruota posteriore deve essere rimossa per il cavo della frizione e l'ultima parte del cablaggio. Naturalmente, i tuoi ingranaggi e la catena devono essere posizionati o posizionati immediatamente.
In pratica, il serbatoio può essere posizionato per ultimo con la sella sul telaio. Il tutto, tuttavia, si adatta solo in modo da rendere più facile per te durante l'installazione di posizionare il serbatoio come la sella.
Aspetta prima di posizionare gli adesivi del telaio fino a quando il ciclomotore non è stato costruito e gli schermi sono stati montati. È quindi molto più facile determinare la posizione e assicurarsi che corrano parallelamente agli schermi. Posizionare gli adesivi dopo aver inumidito la superficie con acqua in cui sono state sciolte alcune gocce di detersivo per piatti. Gli adesivi possono quindi essere spostati leggermente. Quindi lasciare le parti per 48 per ore a temperatura ambiente. Gli adesivi possono quindi allegare.
Imitazione o originale
Al giorno d'oggi è possibile acquistare parti di imitazione in quasi tutti i rivenditori Kreidler. Capre centrali per esempio. All'esterno hanno un bell'aspetto sull'originale. Ma alcune imitazioni di capre affondano molto più velocemente di un originale. Quindi, se devi comprare un nuovo standard, metti giù i 20 euro in più per una copia originale.
Ci sono differenze tra un ciclomotore tedesco e una motocicletta olandese?
Ci sono più somiglianze che differenze. La trasmissione tra i due motori è la stessa. 1 primario: accelerazione 3,671e 3,61. Accelerazione 2e 2,0. 3e gear 1,31 È cambiato solo il meccanismo del cambio. È davvero migliorato ed è più resistente alle forze radiali. C'è un buco in più nel carter olandese. Questo foro è per l'albero del cambio di / per una pedana 3.
Un volano più grande è montato sul motore olandese. Sul motore olandese c'è una leva del freno con fori 3 che può essere utilizzata per fissare la molla del semaforo. Un diverso tipo di albero del cambio è montato sul motore olandese che è più resistente alle forze assiali.
Grazie ai vari guidatori di Kreidler nella mia cerchia di conoscenti
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