Le ginocchia della generazione oscillante di proprietari sono spesso un ricordo del passato. Perché per avviare un monocilindrico 500 cc britannico, è necessaria la potenza di pedalata. E gli spessi singoli pitti - e molte altre cose belle - sono stati custoditi per anni in un circolo limitato. Sono cresciuti insieme ai loro proprietari. Ma nel momento in cui le condizioni dei grassi BSA e dei coetanei sono migliorate, l'usura delle spalle e delle ginocchia dei proprietari ha iniziato a insinuarsi. Peter Koelewijn lo cantava già: "Stai diventando papà più grande".
Tutto ha i suoi limiti
E ad un certo punto un simile pestello britannico è semplicemente inarrestabile. Questa realizzazione di solito deve sobbollire per alcuni anni, ma a volte qualcuno vuole decidere che a volte è meglio anche terminare una relazione lunga e amorevole. Questo è il motivo per cui ora ci sono regolarmente nuovi grandi cilindri singoli britannici in vendita. E quelli ovviamente non sono solo le motociclette della BSA, ma anche quelle degli altri marchi un tempo rinomati. E questo è fortunato per le persone le cui ginocchia hanno superato il MOT.
500 cc è abbastanza
La BSA B33 è una versione ingrandita della 350 cc B31 e con un alesaggio x corsa di 85 x 88 mm un design del motore quasi 'quadrato'. Il B33 nella sua terza marcia era altrettanto veloce del B31 nella quarta marcia e la velocità massima della bicicletta da mezzo litro era di circa 130 km / h.
Con il suo cambio separato dietro il blocco motore, questo BSA era anche un esempio di costruzione classica del motore. E 500 cc era una cilindrata davvero impressionante al momento. La BSA è una moto grande, quasi maestosa. Una macchina da turismo o un sidecar serio. Un motore per persone serie come veterinari e dignitari artigianali.
Molti modelli BSA B sono stati realizzati
Molti sono stati amati, conservati e restaurati. Ed è ancora molto facile guidare e mantenere un BSA B33. Perché ci sono - anche nei Paesi Bassi - alcuni fornitori specializzati che possono letteralmente fornire tutte le parti come nuove o con esperienza. E quello per i prezzi più amichevoli.
I singoli cilindri britannici sono ovviamente fortemente datati
E un buon pestello non è molto contento dei lunghi viaggi in autostrada. Ai suoi tempi non c'erano neppure autostrade in Inghilterra. Ma oggi un tale monocilindrico 350 o 500 cc è il partner ideale per ballare pigramente lungo le strade secondarie più belle.
Aggiungete a ciò il fatto che tale monoposto è tecnicamente semplice e intuitivo. Quindi tutto ciò di cui hai bisogno è un set di strumenti "inglesi", con dimensioni in pollici, per poter godere a lungo del ronzio sonoro di un monaco così impressionante. Finché le tue ginocchia lo consentono. E in termini di comfort, anche in questo giorno è possibile percorrere lunghe distanze. “Nell'entroterra della costa della Zelanda o nella parte bassa delle Ardenne? È un lungo chilometro 350. E quello è un giro meraviglioso.
E se le ginocchia non lo vogliono più? Poi ci sono - ovviamente in Inghilterra - i fornitori di set facilmente assemblati per avviare l'attività elettricamente.
Attualmente l'offerta è buona. Ma i prezzi sembrano ancora essere basati sui prezzi richiesti dai tempi scarsi. Se una tale matrice inglese non è stata venduta dopo circa tre mesi, ci deve essere spazio per i negoziati nella storia. Buona fortuna
Sto cercando un motore del genere, preferibilmente un progetto di restauro
Possibile permuta con Honda cb250 militare dell'esercito francese. Guarda l'immagine
JAAAH quei bsa tjes erano ginocchia e coppe dei piedi Un amico mi ha detto negli anni, 70 se tieni lo spazio tra la testa e il cilindro con uno spessimetro, è bello quanto calciare indietro. Quindi, per coloro che vogliono riprovare, non allenarsi e premere contro la compressione e calciare la compressione con la massima forza nei tempi 1