BSA Sunbeam e Triumph Tigre – Auto Motor Klassiek

Gli scooter sono stati concepiti come mezzi di trasporto di massa neutri rispetto al genere. Molte pubblicità italiane presentavano quindi belle ragazze. Ma c'erano anche membri del tipo che urinavano in piedi che erano scooteristi. Rob Bakker e il suo fidanzato, ad esempio, sono andati in Spagna in scooter. Abbiamo trovato un bel raggio di sole BSA.

Scooter in Europa

C'era ancora un po 'di costernazione al confine. I suoi colleghi avevano appiccicato una "L" in più sulla sua targa con il tipico umorismo di Amsterdam. Con un numero "UL", Rob aveva qualcosa da spiegare, nonostante il fatto che i funzionari della dogana francesi avessero perso la sottigliezza dello scherzo.

Naturalmente, ogni appassionato di classici pensa prima all'Italia quando si tratta di scooter. Ma il fenomeno era diffuso. Nel nostro Paese sono stati prodotti anche scooter, come il Bema degli anni '1950. Bema era molto originale per "Ben Maltha" e nel 122 produceva scooter con blocchi Villiers da 197 e XNUMX cc. La particolarità era che la lamiera era costituita da fibra di vetro. L'ANWB ha testato un altro scooter Bema con sidecar.

C'erano anche dei veri "motorini"

Ma non tutti gli scooter erano due tempi dall'odore coraggioso. Anche BSA si avventurò in quel mercato.
De Triumph Tigress, venduto anche come BSA Sunbeam, era uno scooter progettato per rubare il cuore degli appassionati di moto. L'ingresso del gruppo BSA nel mondo degli scooter fu annunciato nell'ottobre 1958 da Edward Turner.

Si dice che il modello da 250 cc abbia una velocità di crociera di 100 km / h con una sete molto economica. Un prototipo di 250 cc BSA Sunbeam fu esposto al salone del ciclo e del motociclo di Earl's Court nel 1958. La produzione iniziò alla fine del 1959, ma furono riconosciute difficoltà di consegna a causa di problemi di reclutamento di manodopera, sebbene si affermasse che il gruppo avesse una capacità produttiva disponeva di 50.000 macchine all'anno. Ma quello era teorico.

Concepito da Edward Turner. Chi altro?

Il design di Edward Turner era basato su Triumphs lunga esperienza nella costruzione di motociclette veloci e vendute con due marchi per trarre vantaggio da reti di distribuzione consolidate. Questa ingegneria del badge è stata uno degli ultimi utilizzi del marchio Sunbeam. Le differenze tra BSA e Sunbeam Triumph Le tigri erano puramente estetiche: le prime in vernice verde policroma, anch'esse bicolore rosso e crema, con un badge BSA; quest'ultimo in conchiglia blu o mimosa e avorio (bicolore) con Triumphdistintivi.

La tecnologia

Lo scooter era disponibile con un bicilindrico a quattro tempi da 250 cc (10 CV) o un monocilindrico a due tempi da 175 cc (7,5 CV). Entrambi i motori sono stati raffreddati ad aria forzata e regolati a un livello basso per mantenere bassa la distanza in miglia del gas.

Il due tempi era uno sviluppo del motore BSA Bantam. Ma il quattro tempi era un bicilindrico parallelo completamente nuovo con un cambio normale. L'interruttore del contatto alimentava due bobine di accensione. La trasmissione alla ruota posteriore è stata effettuata con una catena completamente chiusa a bagno d'olio. Entrambe le versioni avevano quattro marce a pedale. Alcuni dei 250 gemelli erano dotati di avviamento elettrico e impianto elettrico a 12 volt (non 6 volt!).

La 250 gemella vendette bene e raggiunse una velocità massima di oltre 100 km / h. Ciò è avvenuto sotto la guida gioiosa di sospensioni efficienti e buona maneggevolezza e nonostante il fatto che avesse solo ruote da 10 pollici delle dimensioni di un piatto di zuppa. Il peso era contenuto rispetto ad altri scooter (100/110 kg). L'unico problema era un po 'un problema inglese: la qualità costruttiva: a volte si diceva che possedere una tigre fosse un piacere finché qualcun altro pagava le bollette di riparazione.

Fine della storia

La produzione del modello a quattro tempi da 250 cc è stata interrotta nel 1964, il modello a due tempi da 175 cc nel 1965.

Più tardi negli anni 'XNUMX, nonostante l'opposizione interna di coloro che ritenevano che gli scooter avrebbero diluito l'immagine macho del marchio, Triumph (di proprietà di BSA) un altro scooter e un triciclo per gli "acquirenti". Il Triumph Tina e il triciclo Ariel 3 (BSA deteneva anche i diritti sul marchio Ariel) avevano lo scopo di attingere al segmento di mercato inesistente che sarebbe stato lì per un pratico "carrello della spesa rotante".