Café Racers, perché tutto è permesso finché è divertente

Café Racers sono spine agli occhi dei puristi, i fautori dell'originalità di fabbrica. D'altra parte, cafe racers, scramblers, bobber e anche strane angosce sono le motociclette che hanno assicurato che il motociclismo, come sappiamo, continuerà mentre l'ultimo baby boom ha messo il casco sui salici per il resto trascorrere le sue giornate in un camper.

Vecchi motori per nuovi motociclisti

Questi nuovi motociclisti scelgono l'individualità e di solito non hanno tonnellate da spendere. Questo è il motivo per cui spesso acquistano "vecchie" motociclette senza alcun valore commerciale significativo. E la gamma di motori tecnicamente buoni ma "inutili" è enorme. La maggior parte di essa consiste in classici degli anni ottanta e dei primi anni novanta dei tipi che non sono riconosciuti come i migliori classici. Ad esempio, le Honda CB750 OHC sono di solito "troppo classiche", ma le Suzuki GS 750 in realtà molto migliori sono in ottime condizioni per pochissimi soldi. E un GS 550? Lo hai quasi per niente. La cosa divertente è che il nuovo motociclismo si svolge in gran parte tra 400-750 cc. E pensiamo che sia perché l'intera tendenza si è sviluppata dentro e fuori dal Randstad. E sul Ring of Amsterdam o nell'ora di punta a L'Aia hai più manovrabilità del potere lordo.

Il lato negativo di questa tendenza è che le motociclette che prima erano "completamente inutili" sono state improvvisamente scoperte: Honda CX 500s, la linea BMW K100, Kawasaki 650s ... Non è ancora che cambino mano per un sacco di soldi, ma i proprietari cambianti stanno accadendo per considerevolmente più soldi di prima.

"Can" o "buy"?

Rendere un tale motore interamente a proprio gusto è una questione di "essere in grado di comprare". In un Paesi Bassi, dove le persone che possono davvero fare le cose stanno diventando sempre più scarse, la salvezza viene dall'acquisto. Perché da quando la costruzione di café racer e scramblers ha iniziato a guadagnare un certo sostegno, le aziende che vendevano cose speciali per tutti quei sognatori ad occhi aperti si erano inventati come funghi. E grazie alla Cina, ora puoi fare un café racer o uno scrambler molto accettabile per poco. L'unica domanda che rimane è perché i cavalieri scrambler di solito optano per un amico marrone. Sembra come se fossero seduti su un rotolo primaverile king size, da madre a morte. Ma questa è una questione di gusti.

Uso improprio o tributo?

Comprendiamo che puoi trasformare una BMW K100 in una "moto da principianti". Ma l'idea di convertire amorevolmente una GoldWing in un duro caffè racer di base? E per farlo nel modo più tradizionale? Con molte ore dietro al tornio e alla fresatrice? È coraggioso Coraggioso, ma non del tutto sbagliato, perché la prima generazione di Wings era una generazione molto fluida. Dopotutto, Honda ha avuto la filosofia di rendere "il primo modello" da una nuova linea extra dinamica.

Non importa. Ed è il momento che decide. Perché al giorno d'oggi non c'è più un classico appassionato che sputa su una Tribsa, Seeley o Martin Kawasaki.
E quindi tutto andrà bene.