I campeggiatori d'epoca sono popolari. Vi è quindi un vivace commercio di questi veicoli, sia online che regolarmente e sia con privati che con rivenditori professionali. Questi viaggiatori classici offrono generalmente un comfort leggermente inferiore e opzioni meno sofisticate rispetto ai camper moderni, ma in cambio c'è una grande dose di fascino. Sono ideali per le persone che non hanno un fianco, perché non c'è molta velocità. Non è raro che un classico del genere sia quindi (molto tempo fa) dotato di un motore (un po ') più potente dell'originale.
Camper classici in Europa
In Europa, il Volkswagen T2 è un simbolo del classico camper. Dopotutto, è uno dei primissimi furgoni per le consegne che sono stati utilizzati in gran numero come camper. In quell'angolo vince anche Westfalia. Nella grande America (l'America era ancora "grande" all'epoca, almeno se eri bianco, maschio, giovane e in buona salute e avevi un lavoro) gli autobus T2 erano già stati scoperti come funmobile. Ma in linea di principio hanno preso il concetto un po 'più grande. Un "camper", veicolo ricreativo "dagli Stati Uniti può facilmente avere le dimensioni di un autobus urbano olandese (si pensi a" Winnebago "), ma anche il furgone (con o senza V8) di GM e Ford era ampiamente utilizzato.
Franco fabbrica o costruzione propria?
Ma ci sono anche camper classici europei seri: i vecchi Hymers, ad esempio, sono a loro volta il simbolo del camper integrato di oggi. La caratteristica serie Hobby 600 era anche un camper semi-integrato molto progressivo ai suoi tempi. Oltre ai camper che erano già stati consegnati come camper dalla fabbrica, c'era ed è ovviamente anche la possibilità di restaurare un furgone classico e allo stesso tempo configurarlo come camper.
Ford Transits, Peugeot J7s, VW LTs e Mercedes S550 sono anche i principali attori in questo settore in cui gli HY sono attualmente utilizzati al massimo per realizzare food truck. Ti imbatti regolarmente anche in Bedford, la versione europea del bus A-team.
Ruggine e manutenzione scaduta
Ci sono alcuni camper classici che sono stati gravemente colpiti da ruggine e marciume. Generalmente poca attenzione è stata prestata alla conservazione. Spesso puoi comprare un fienile come questo per quasi nulla e poi perdere seriamente denaro finanziariamente quando ti manca la lamiera e l'esperienza nella saldatura. A questo si aggiunga che spesso anche i freni e gli interni devono essere "fatti" e che un motore dopo 10 anni di sogni richiede anche un'attenzione superiore alla media. Ma se hai il tempo, lo spazio e la pazienza, di solito fai molta strada. E se, come Ruud Bozelie del garage fai-da-te Rubo di Spankeren, vuoi davvero rimboccarti le maniche, allora una Benz spessa con alloggio per due bouviers non è un buon acquisto.
Quando acquisti un progetto, valuta se l'auto non ha un'immatricolazione per camion, se tu come acquirente non hai una patente di guida "grande". La conversione a una targa "normale" a volte non richiede altro che il montaggio documentato di un asse posteriore più molle che sono "sotto i 3500 chili".
Avere spazio è sempre bello
Rendere di nuovo un camper così (grande) pronto per il viaggio è ovviamente un processo più radicale, ma ha anche un vantaggio: puoi determinare in modo più ampio come sarà il layout.
Leggi anche:
- Volkswagen T2b Amescador, camper olandese originale VW
- I camper della Westfalia
- Austin Camper: accogliente
- VW T3 di Hans Rump e un restauro originale
- Peugeot J9: converti un furgone
http://www.oldtimercaravanclub.nl/
bell'articolo con buone foto di campeggiatori prevalentemente americani del lontano passato. Allora pensavo fosse bello, ma ora principalmente "nostalgico".
Dio meglio, una "recensione dell'articolo". Se anche gli scrittori classici sono già giudicati in base alla "performance", allora posso solo concludere che nemmeno AMK è riuscita a sfuggire alla "gestione moderna".
Sì, lo toglieremo. 🙂 Non è così male, per quanto AMK coinvolga davvero la gestione.
Ho anche pensato che fosse un malinteso 🙂
Ciao Charles. Notato bruscamente. La gestione è il flagello del nostro tempo e molto più difficile da combattere delle mode Corona. Fortunatamente, questa era una valutazione standard nel sistema WP. Altrimenti, come libero professionista AMK, avrei protestato con un trattore preso in prestito per circa 100 anni o avrei bloccato con il mio Ural Ulft. AMK è ancora fatto da appassionati, per appassionati. Fortunatamente solo 🙂
Una volta un tale HY è stato convertito per il trasporto di cavalli e in estate è stato messo un materasso durante una vacanza in Francia e poi siamo andati. Nonostante il suo design della scatola un aspetto molto speciale, la potenza del motore era l'unico aspetto negativo da qualche parte nel 1979.
Beh ... Quella potenza del motore. Al proprietario dell'HY non importa. "Devo essere il più veloce, perché tutti sono dietro di me"
Bell'articolo
per $ 2.650.000 (dollari USA) c'è un bel Liberty Coach in vendita appena oltre il confine. Fortunatamente per me che il confine è bloccato!
Qualche anno fa sono andato a Yuma, per accamparmi lì per una settimana in un "camper". L'abbiamo malmenato! Ho guidato da Yuma a Mexicali, senza lavorare "arte-cucina". Abbiamo dovuto fare i cubetti di ghiaccio piccoli noi stessi, terribile. Il generatore integrato per la lavatrice e l'asciugatrice era un motore Subaru a 4 cilindri montato davanti al collo di cigno del bagno posteriore. Abbiamo anche visitato un albero, strano in Arizona! Quindi piuttosto una staffetta.
Saluti da un caloroso YVR,
Bas.
Caro Bas, quando sarò grande voglio anche diventare un pensionato che si è trasferito in Canada!