Le Ford Cortinas erano Ford britanniche e nella mia memoria l'esempio più bello era quello di Corgi Toys. Quel modello in scala aveva una lussuosa vernice metallizzata e fari sfaccettati. Solo diamanti. Ho preso la mia Cortina per Sinterklaas quando ancora ci credevo.
Ma i modelli 1 a 1 sono stati costruiti in cinque generazioni tra il 1962 e il 1982. E nel frattempo, quelle di Cortina erano le auto più vendute in Inghilterra. Dopo il 1970 le Cortinas erano quasi identiche alle Ford Taunus tedesche. E questo, ovviamente, era l'obiettivo di Ford di raggiungere una maggiore unità nell'offerta europea.
Concepito da un esule
In America, l'Edsel era stato un enorme flop per Ford prima di allora. Il progetto era costato molti soldi. Il designer di Edsel Roy Brown Jr. fu quindi bandito in Inghilterra. Lì non gli è stato permesso di realizzare un'auto qualitativamente costosa e dall'aspetto prestigioso, ma ha dovuto inventare qualcosa di semplice che potesse essere prodotto in modo economico e massiccio. Il principiante avrebbe dovuto competere contro comprovati successi di vendita come la Morris Oxford Farina e la Vauxhall Victor. Il nome di lavoro del progetto accessibile era "Archbishop" e questo è un bel po 'di gradini più in alto di "choirboy".
La trazione anteriore che i produttori tedeschi di Ford avevano ideato per il loro Taunus P4 era vista in Inghilterra come inutilmente moderna. Dopotutto, le auto dovevano avere il motore davanti e la trazione sulle ruote posteriori ?! La Cortina e la tedesca Ford 12M costavano all'epoca quasi lo stesso: circa 5.700 fiorini. Per informazione: nel 1962-1963 il reddito medio lordo qui era di 8.000 fiorini. Per anno. Le ultime Cortina 1200 cc Mk1 sono state vendute completamente nude, mentre la MK 2 dallo stile più elegante era già disponibile. La Cortina entry-level costava quindi f 5.999, un prezzo Hema.
La Cortina: un enorme successo
Dopo che Ford Dagenham ha investito 12.000.000 milioni di sterline nell'idea in quattro anni, era nel 1962. L'auto che doveva riempire lo spazio tra l'Anglia e il Console aveva un quattro cilindri di 1200 cc e 49 cv. Il Console Cortina, come si chiamava allora il nuovo arrivato, era disponibile anche con un blocco di 1498 cc da 58 cv e i guidatori Ford con ambizioni sportive potevano optare per la versione Lotus da 1558 cc e 106 cv preparata da Colin Chapman. Quelle Lotus Cortina erano molto veloci, ma spesso si rompevano. La frizione ha fatto fatica, la sincronizzazione tra la seconda e la terza marcia dal cambio Lotus Elan. Anche il differenziale spesso perdeva la battaglia.
Lotus Cortina: Attenzione alle contraffazioni!
Le Lotus Cortina non erano solo motorizzate e la richiesta è ora superiore alla produzione. Ri-shell, repiliche, falsi e cloni sono quindi un gratificante argomento di conversazione in vari club. Pertanto, non acquistare mai una Lotus Cortina per impulso emotivo.
Negli anni Sessanta e Settanta, Ford aveva ancora cose belle e convenienti nello showroom, sia da Dagenham che da Colonia. La Cortina Mk1 non era molto più costosa di una Vauxhall Viva HA o di una Opel Kadett A, ma era decisamente un'auto più matura delle sue rivali GM.
Il modo in cui nacque il fratello maggiore del Console Cortina era tipicamente britannico: il Console Corsaro aveva la stessa carrozzeria del Cortina ma un fronte e un retro più lunghi. Di conseguenza, l'auto era un po 'stretta e aveva uno sbalzo considerevole, ma la Corsair era anche un'ottima macchina per i suoi soldi, con il suo naso appuntito simile a un Thunderbird.
Macchina molto bella. Guido io stesso nel predecessore, il Console 315. I freni posteriori ne avete trovati più tardi nella Lotus Cortina.
PS
Ho ancora un cambio E113
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Il primo prezzo di partenza era di 1 fiorini