Un 200 Mercedes-Benz
Uno sguardo sotto il cofano di un classico pulito o di bell'aspetto può essere traumatizzante. Funziona tutto molto bene con questa Mercedes-Benz. Ma 40+ (o lascia che siano 25) anni di unto sottocutaneo, polvere e danni da vermi di ferro possono sembrare così scoraggianti che un potenziale acquirente lascia la proprietà piangendo per procurarsi una Dacia nuova di zecca. Il mercato ha risposto a questo. Ci sono specialisti che fanno, in un buon New Dutch, "dettagli del vano motore".
Il vano motore di questo 200 Mercedes-Benz ha avuto un tale giro di pulizia e trucco. E questo ha portato il vano motore completamente in linea con l'esterno in modo convincente. Il "dettaglio" di una sala macchine non deve essere confuso con un'offensiva con un pulitore ad alta pressione.
artigianato
È un lavoro specializzato che richiede molta conoscenza storica e di prodotto e pazienza. Con questa Mercedes, questa promozione è molto ben eseguita. Il caso è molto intensamente pulito, dove necessario rinfrescato esteticamente, con materiale di smorzamento nuovo e corretto e adeguata tectilazione nei posti giusti. "Naturalmente la base di una tale storia deve essere sana, ma allora vale più del valore dell'investimento" . Nel frattempo, il vano motore ha conservato il suo aspetto autentico, ma sembra immacolato e ben curato.
Un vano motore pulito non è solo un piacere per gli occhi, ma anche un perfetto indicatore della condizione della fonte di alimentazione e del suo ambiente. Inoltre, in un ambiente così ordinato, non ci sono residui di umidità, sporco, unto, foglie e / o materiale isolante in decomposizione, quindi niente cibo per i lombrichi. Nel caso di questa Mercedes-Benz, il fatto che il motore a quattro cilindri ei suoi accessori siano così perfettamente puliti assicura anche che l'osservatore si trovi di fronte alla qualità costruttiva intrinseca della Mercedes dal momento in cui queste auto sono state semplicemente calcolate sulla base dei costi effettivi. Mercedes-Benz voleva semplicemente fare le migliori auto del mondo. Costi a tutti i costi. E oltre a quel prezzo di costo, il margine desiderato era semplicemente fissato. E se i clienti l'hanno preso? essi ate esso. I tempi sono cambiati. Ora i contabili e gli operatori di marketing sono al timone.
La tecnologia
All'epoca, questi motori 200 Mercedes-Benz erano indistruttibili. Solo i tendicatena (facili da sostituire) sono un punto di attenzione. La connessione incrociata in due parti sotto il radiatore è antiruggine. Anche gli schermi all'altezza dei fari sono sensibili alla ruggine.
La cordialità: è il massimo. La fonte di energia è semplice e ben pensata. E davvero molto solido.
La fornitura di ricambi: per un'auto di questa età è buona. La gamma è di solito nelle mani di specialisti, ma a volte si possono trovare fiere inaspettate alle fiere.
Dati tecnici
motore: motore a quattro cilindri in linea, albero motore cinque volte (da 1965), cilindrata 1.988 cc. Alesaggio x corsa: 87 x 83,6 mm, compressione: 9: 1, carburazione: Solex 38PDSJ potenza 104 hp (con 1.275 kg, quindi non aspettatevi miracoli).
Nuovo prezzo in 1966: 13.750 GULDEN. Idea di prezzo attuale per una copia bella e buona: fino a circa 10.000 EURO.
I club
il Mercedes-Benz Club nei Paesi Bassi, il Mercedes-Benz Automobiel Club, the.mbklassiekerclub, The "Oude Benz Club"
La rivista: AutoMotorKlassiek
Ho trovato il modello di foto di Venema Classic Cars
Sono certamente belli e corrono anche alla grande, anche più moderni di quanto ci si aspetterebbe, ma a misura di chiave? Prova a impostare le valvole. Oppure sostituire il motorino di avviamento.
Il motorino di avviamento è così poco accessibile che un supporto motore deve essere rilasciato, che il blocco deve essere inclinato un po 'con un martinetto e che ci sono ore di agitazione in una stanza troppo piccola.
E le valvole possono sembrare facilmente accessibili, ma sono autobloccanti, quindi devi mettere più di 100 nm su un bullone che puoi raggiungere solo con una chiave a bussola originale molto speciale. Se c'è gioco o usura minima o se non sei molto attento per un momento, devi demolire un bullone della valvola e il blocco deve essere smontato per sostituirlo. Se avessero appena avuto un lucchetto separato, sarebbe stato semplice, ma Mercedes-Benz si è sempre aggrappata ai bulloni autobloccanti, fino a quando le valvole non si sono auto-regolate. Che, a proposito, arrivarono anche piuttosto tardi.
Anche il bullone di scarico dell'olio è così poco accessibile che puoi facilmente trasformarlo in pezzi, perché è posizionato diagonalmente dietro la coppa dell'olio. Di conseguenza, c'è così tanta domanda di nuovi pozzi che possono essere trovati a basso costo e facilmente aftermarket. È meglio avere 1 in magazzino prima di sostituire l'olio.
L'unico vantaggio di armeggiare è che puoi trovare nuove parti di buona qualità con pochi soldi, perché ce ne sono ancora molte e le parti sono mantenute per anni.