Chevrolet aveva bisogno di un antidoto ai sempre più avanzati Mustang. Fortunatamente GM ha avuto il Pontiac Firebird nel programma. E gli è stato permesso di fornire molta tecnologia. Per la nuova arrivata, la Chevrolet Camaro.
La linea Camaro terminò dove la Mustang continuò gloriosamente. L'ultimo Camaro ha lasciato i cancelli di fabbrica in 2002. Tutto sommato, ci sono state quattro generazioni di Camaros. Ma in 2010, la produzione è stata riavviata.
Nella fase di sviluppo il progetto si chiamava "Pantera", probabilmente perché a quegli animali piaceva un pezzo di carne di cavallo. Ma poiché Chevrolet usava nomi che iniziavano con una "C" (Corvair, Chevelle, Chevy II e Corvette), la Pantera divenne la Chevrolet Camaro. La stampa ha chiesto ai product manager di Chevrolet: “cos'è un camaro? "" Una piccola bestia cattiva che mangia i mustang. "Chiaro! La spiegazione più amichevole fu che "camaro" era Franko - lingua inglese per "amico o compagno".
L'inizio
Nell'autunno di 1966, i primi Chevrolet Camaros dell'anno modello 1967 furono consegnati ai rivenditori. La Chevrolet Camaro era disponibile con una vasta gamma di motori a sei linee e V8 da 3.8 a 7.0 litri. La veloce Chevrolet Camaro nella finitura SS e Z28 presentava fari rotondi a vista. I modelli RS avevano fari nascosti. Le macchine erano sulla piattaforma F-body di GM. Il motore era nella parte anteriore. Le ruote posteriori erano le ruote motrici. Come dovrebbe essere. Questo è stato un passo indietro dopo il progetto Corvair che aveva il motore dietro l'asse posteriore e le cui vendite erano sotto pressione a causa dello scatenamento di Ralph Nader "insicuro a qualsiasi velocità".
Il seguito
La seconda generazione (1970-1981) aveva un aspetto completamente nuovo ed era diventata un po 'meno elegante. Ma la base era rimasta invariata. E questa era una cosa al momento della prima crisi petrolifera che ci era stato detto. La terza generazione ha funzionato da 1982-1992. Ora erano dotati di iniezione di carburante e venivano forniti con un cambio automatico Turbo-Hydramatic 700R4 o un cambio a cinque marce. Completamente standard, una Chevrolet Camaro era equipaggiata con ... Un motore Duke 2,5 da quattro litri con aste di spinta.
Ma presto il litro 2,8 V6 era il motore più piccolo. Nel rivestimento IROC-Z, questo modello è diventato un oggetto di culto. La quarta generazione è passata da 1982 a 2002. Ha usato la piattaforma F-body ed era disponibile con i motori V6 e V8. E quel V8 era lo stesso di quello della Corvette. In 1998, il litro 5,7 LS1 è stato dotato di un blocco motore completamente in alluminio. Ma la Chevrolet Camaro, una volta così bella, era completamente rifinita secondo la moda attuale. Aveva perso la sua "faccia" per questo.
Ah, la quinta e sesta generazione delle quattro generazioni
In 2010 (fino a 2015) c'era una quinta generazione. È stato ancora piuttosto pesante, ma lo terremo sugli scaffali ancora per qualche anno. Non parlare della sesta generazione. Ha un motore a quattro cilindri. E le vendite stanno andando bene.
Chevrolet Camaros? Belle macchine
Tutto sommato, la maggior parte dei Chevrolet Camaros erano veramente "auto sportive" americane. Per gli europei viziati erano grandi, pesanti, assetati e piuttosto maleducati. E i fan delle auto sportive europee non sapevano nulla di buono sulla guida stradale.
Bene, i Chevrolet Camaros erano macchine economiche per gli standard americani. E quanti passi di danza elegante ti aspetti dalla moglie di un agricoltore amichevole? Ma i primi Chevrolet Camaros erano macchine convenzionali e decenti. E sembravano dannatamente belli.
Nomi con la C ...
Sì ... Soprattutto l'Impala e il Monza ... non dimenticare il Bel Air con la C ...
Sempre bello: attenzione alla Camaro. La doppia sospensione a quadrilatero la rendeva sterzante molto meglio della Mustang e la prima generazione era ancora bella, leggera e manovrabile. Il Firebird ha seguito alcuni mesi dopo il Camaro, tra l'altro. Oh, Dolf, la quinta generazione è iniziata nel 2009 (di tanto in tanto ci prendiamo tutti una specie di stupido). I pacchetti RS e SS potrebbero anche essere combinati, motivo per cui ci sono anche modelli SS della prima generazione che hanno ancora i fari pieghevoli.
Bel pezzo. Ma ehi, perché per noi europei viziati erano molto scortesi e assetati. Non eravamo trattati così male negli anni 60. L'europeo medio guidava una Fiat o una Renault. Con non più di 30 CV, su ruote non più larghe di uno pneumatico di bicicletta. E un interno ancora più spoglio che spoglio. L'affidabilità della tecnologia era pessima, tranne per il fatto che sapevi per certo che la tua auto era completamente arrugginita entro 5 anni. Ovviamente c'erano anche Ferrari o Mercedes. Ma quelle macchine erano solo pochi posti rimasti. Mentre una Camaro o Impala di lusso negli Stati Uniti era accessibile al grande pubblico. È un peccato che la stampa olandese abbia generalmente così poca conoscenza ed è molto prevenuta sulle auto americane. Secondo me era molto meglio laggiù negli anni '40, '50, '60 e all'inizio degli anni '70.