La vera storia delle combinazioni di sidecar CJ 750 cinesi.
Di: Li Yan
Foto Sylvia: Scholder
Il nome dell'azienda in cui è iniziato tutto in Cina? Quello era lo stabilimento di Staatsigen Hong Du Machine. La società è stata fondata dalla cooperativa 1951 del "numero di fabbrica aeronautica della zona militare della Cina orientale 22" e dalla "zona militare meridionale della Namibia di Nam Chang" nei locali della fabbrica di fabbricazione di aeroplani di Kuomintang con il numero di fabbrica 320. il tutto fu in seguito ribattezzato 'Hongdu Aviation Industry Group'. Ma la base di tutto ciò era il piano di aiuti economici militari che l'allora potente CCCP assegnava amorevolmente ai suoi compagni comunisti.
Quel supporto è arrivato in tempo. In 1950 la "Fabbrica di unità automobilistiche No.6 dell'Esercito popolare di liberazione di Pechino" aveva già provato i tricicli
costruire per l'esercito separando uno Zündapp KS 500 per avviare una serie seria di produzione sotto la propria bandiera con l'esempio tedesco preso in prestito. In 1951 i piani erano pronti per la produzione e sono state fatte copie 4.248.
Ma in termini di affidabilità, il clone cinese non era ancora a livello germanico. Prima che lo sviluppo fosse completamente cristallizzato, l'intera produzione di motori sidecar per l'esercito agli ordini delle autorità superiori, compreso l'aiuto russo recentemente acquisito, fu trasferita negli stabilimenti di Hong Du e nello stabilimento di Xingjiang per l'adozione di un prodotto completamente sviluppato che includeva l'intero fabbrica per farla era un'offerta troppo buona per continuare lo sviluppo del Zündapp copiato.
Tutto quello che è successo a Nan Chang City, nella provincia di Xin Xi Qiao. La neonata compagnia è stata una delle prime aziende cinesi a commissionare la progettazione e la produzione di aerei, razzi e, naturalmente, motocicli. Da 1951 - 1952 sono occupati in Factory 320 con i lavori di riparazione sugli aerei. Grazie all'utilità sovietica, la fabbrica no. 320 è passato a una fabbrica di aerei a tutti gli effetti in 1953.
A gennaio 1957, la gestione di Factory 320 - il Guo Ying gan jiang ji xi chang - è stata formalmente incaricata di sperimentare la produzione delle pesanti combinazioni di pugili russi che nacquero una volta come BMW R71 e M72 sul suolo cinese. All'inizio, si trattava più di un processo di assemblaggio dagli enormi stock residui russi. Ma questo cambiò rapidamente: i cinesi analizzarono i dettagli dei M72 forniti e iniziarono a realizzarli da soli. La produzione doveva essere eseguita a Zhu Zhou, nella provincia di Hu Nan. 331. Le differenze tra il primo CJ 750 ei loro esempi erano minime. Apparentemente ci sono persino i "reverse" M72 completi a CJ 750. Gli intenditori vedono una differenza nella prima serie di carradori. Al CJ erano più grossolani da fuori casa. Piccole differenze si sono verificate rapidamente anche nei telai e nei telai del sidecar. I parafanghi anteriori sono stati rivettati sul M72 e avvitati sui CJ. I blocchi cinesi e le trasmissioni dal periodo 1957-1966 erano del Type1 e in effetti identici a quelli della BMW R71 e dell'M72.
Con M1, il Tipo II è rimasto così per un po '. Proprio come i russi, i chionisti avevano prodotto enormi quantità di parti. Devono prima sopportare. Nel frattempo, la produzione dei blocchi motore e dei riduttori di Tipo II era già iniziata in 1966. Ma solo in 1972 le vecchie scorte sono finite. La distinzione tra i blocchi può essere vista più chiaramente nella posizione dell'asta di livello dell'olio. Con i motori di Tipo I, è basso nel blocco. Tutti i blocchi motore con un numero di serie superiore a 661802 sono di tipo II
La designazione russa M72 era altrettanto eloquente del nome della società "Factory 320" La "M" era appoggiata dai russi per "Motocycletny", motocicletta. Il numero 72 ha chiarito che si tratta di una motocicletta con il numero di sequenza 72 nella riga delle denominazioni del tipo
interessato. Ciò rende immediatamente chiaro che questi M72 potrebbero provenire da diverse fabbriche senza riserve. E quello era vero. Sono stati fatti dalle aziende statali IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) e KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), gli orsi che dopo quel tempo avrebbero guadagnato una certa fama con la produzione di "Urali" e "Dneprs"
Da maggio a giugno 1957 gli uomini e le donne di Fabriek Nr. 320 analizzò completamente i veterani russi e li mise sul disegno: la fabbrica era già lì e la produzione poteva iniziare. A novembre 30 1957, la prima combinazione sidecar di Chang Jiang (CJ) 750 ha orgogliosamente fatto il giro dei cancelli della fabbrica n. 230 fuori. La produzione di massa è iniziata a dicembre 1957. La prima serie di combinazioni 407 è stata consegnata direttamente all'esercito popolare cinese dopo la produzione.
Da 1957 a 2007, il CJ 750 era il cavallo di battaglia standard per l'esercito, la polizia e gli ispettori delle autorità fiscali cinesi e di molti altri dipartimenti governativi cinesi. Ma poi quelle combinazioni di sidecar, sebbene nel frattempo equipaggiate con installazioni 12 V e motorini di avviamento, erano già molto datate. E sempre più servizi hanno iniziato a prendere in considerazione l'acquisto di automobili. Questa tendenza è stata invertita quando JiaLing ha presentato con orgoglio la moderna combinazione JiaLing JH600B con l'iniezione di carburante e una ruota del sidecar sterzante. Da 2006, il moderno, ora sviluppato in Cina, i successori della BMW R1938, una volta costruiti tra 1941-71, sono stati consegnati all'esercito popolare cinese. E nel frattempo sono state sviluppate anche le versioni di esportazione di quelle macchine moderne. Su tre, ma anche su due ruote. Ma il CJ 750 è ancora in produzione. Per i cittadini cinesi e i commercianti che non hanno soldi per un JiaLing così moderno. E ci sono milioni di loro!
Ma l'esercito cinese e altri dipartimenti governativi stanno guidando, o viaggeranno, combinazioni Jialing JH 600 B. Quei tricicli cinesi hanno un blocco iniezione monocilindrico da 600 cc, un sidecar guidato con volante e freno a mano….