Durante i peggiori nervosismi di Corona, si trattava anche di tutte le conseguenze per gli affari. I realisti hanno pensato: "Cadrà e ne trarrà beneficio". I pessimisti pensavano che l'intera economia sarebbe caduta e c'erano esperti e specialisti che parlavano di aziende "così grandi da non poter cadere". È stato un approccio interessante. Soprattutto quando si dispone dell'opuscolo di 36 pagine con i dati tecnici sui Chryslers per l'anno modello del 1968.
I giorni di gloria di Chrysler
Quindi Chrysler. Se guardi quel libro, è chiaro in un colpo solo: una società che ha un'offerta così grande, così grande, non può cadere.
In cinque lingue, inglese, francese, tedesco, italiano e spagnolo, possiamo vedere tutti i dati tecnici dell'allora Chrysler line. The Valiant, Dart, Plymouth, Dodge, Chrysler e Imperial. Un intero opuscolo con solo dati tecnici. Bello! E da allora è stato dimostrato che Chrysler era troppo grande per cadere. Ma che è stato un paio di volte in vantaggio?
Molta macchina per i tuoi soldi
Walter P. Chrysler (1875-1940), ha lavorato presso la Buick Motor Company dal 1911 e dal 1919 ha aiutato Willys-Overland. È entrato a far parte della travagliata Maxwell Motor Company nel 1921, che è stata successivamente trasformata in Maxwell Motor Corporation. Nel 1922 Maxwell rilevò le attività di Chalmers, un altro marchio storico. Walter Chrysler ha deciso di avviare la propria attività e ha fondato la Chrysler Corporation nel 1925. Ha impiegato tre migliori piloti e ha incaricato i signori Breer, Skelton e Zeder di progettare la prima Chrysler.
Le primizie furono un successo. Chrysler si espanse rapidamente. Nel 1928, il marchio Plymouth più economico e un'auto di classe media furono introdotti sotto il nome di DeSoto. Era il momento in cui Chrysler si presentava come il produttore che consegnava molte auto per i tuoi soldi. Dodge fu acquisita anche in quell'anno. Chrysler è diventato il secondo marchio importante negli Stati Uniti. Chrysler fu superato da Ford nel 1950, ottenendo il terzo posto.
L'escursione europea
Chrysler in Europa Chrysler acquisì una partecipazione del 1958% in Simca, in Francia, nel 25 da Ford, che salì al 1963% nel 63. Nel 1964 fu acquisita anche una quota del 30% nel gruppo British Rootes, che nel 1966 fu aumentata al 77%. Il progetto Chrysler Europe non è stato il successo previsto. Nel 1969 Chrysler acquistò ancora il 15% da Mitsubishi Motors Corporation.
Quasi caduto
Nel 1979 Chrysler perse più di un miliardo di dollari. Il governo americano ha dovuto salvare la società e Chrysler ha venduto le sue consociate Simca e Rootes Group a PSA Peugeot negli anni 'XNUMX. Citroën.
Nel 1983, Chrysler fu in grado di rimborsare prematuramente l'enorme prestito del governo. L'espansione è proseguita anche con l'acquisizione di American Motors Corporation (AMC), incluso il marchio Jeep, e Lamborghini.
E si alzò di nuovo
Chrysler si è fusa con il gruppo tedesco Daimler-Benz nel 1998 per creare DaimlerChrysler.
Nel 2007, la società di investimento americana Ceberus ha acquistato l'80,1% delle azioni di Daimler, sciogliendo la fusione.
La Fiat ha acquisito una partecipazione del 2009% in Chrysler nel 35 e nel 2014 ha rilevato il toko.
E ora conosciamo una Chrysler del 2004 in ordine, 300C Touring per soli 2.550 €. Questo è un bel giovane timer con un (Mercedes) V3,5 da 6 litri. Il venditore riferisce di aver camminato circa 1 su 8. O 1 su 7.
Il caricabatterie Dodge costa meno di trenta euro su Hobma Modelbouw
Se vuoi essere preso sul serio, Dolf, una certa precisione non farà male. Simca iniziò come costruttore di Fiat su licenza e rilevò Ford France all'inizio degli anni '50. Non si voltò.
È vero che Simca ha assunto la Ford France nel 1954.
Ma perché la Ford non avrebbe posseduto il 1958% di azioni Simca nel 25?
Forse Simca ha pagato (in parte?) Per l'affare.
Quindi prendo ancora sul serio Dolf.
Essere presi sul serio è gravemente sopravvalutato. Ma non ho mai paura di ascoltare le persone che sanno qualcosa di meglio