Non doveva essere. E fa rima molto enfaticamente con il misbaked. Ma con ciò noi mettiamo in imbarazzo questo wallflower totalmente dimenticato che è troppo enfatico e in realtà ingiustificato: il Citroën Axel.
Il figliastro di Citroën certamente non ha avuto un vantaggio nella vita. Tutto è iniziato alla fine degli anni '70 in Romania, erano concepibili circostanze più stimolanti ... Come risultato di una joint venture tra Citroën e il governo rumeno diventa il Citroën Axel più o meno estratto come sottoprodotto del Progetto VD, che ha portato al successo Citroën Visa. Sembrava anche molto simile, ma in pratica quasi nessuna parte era intercambiabile. Forse qualche fastidio. O i proprietari.
Un povero bambino
Come risultato della cooperazione con i rumeni obbligatorio Citroën si rivolse all'acquisto di un buon numero di Oltcits, come veniva chiamato il bambino trascurato nel mercato interno. Diverse decine di migliaia di copie del Citroën Axel fu portato nell'Europa occidentale e venduto lì a morsi di auto principalmente avari. Perché come appassionato di auto avevi poco da cercare in una Citroën Axel. Per un appassionato di benzina, la povertà stava diminuendo. E regolarmente anche le parti necessarie. La cosa non era molto ben assemblata ed era già obsoleta quando uscì dalla fabbrica. Non era raro all'epoca e generalmente accettato da quelle parti. Joie de vivre non è una frase rumena per niente e questo era chiaramente visibile in questa interpretazione priva di umorismo di Aldi CitroënIl simpatico Visa. Il malizioso modello francese ricevette lo stesso aspetto banale dai rumeni come da un cappotto di polvere blu con penetrante aria di germoglio. Non costava nulla e sembrava essere trasformato in acciaio, plastica, vetro e gomma. Ma le apparenze sono ingannevoli.
Durata del peperone
Dietro le quinte, il Citroën Axel perché costava una somma di denaro eccessiva. Tangenti, cioè. A causa della massiccia corruzione e della grossolana burocrazia spudorata, l'intero progetto ha richiesto una fortuna divina e tempo prezioso e indicibile prima del primo Citroën Axel ha lasciato il cancello della nuova fabbrica di Craiova. Il profitto era già evaporato in anticipo, le cifre ora potevano essere accreditate in rosso. Citroën lo guardò con sgomento. Anche importatori e rivenditori in alcuni paesi dell'Europa occidentale. Oltre alla loro gamma di fiducia, sono stati più o meno costretti da PSA dal 1984 a offrire anche questo figliastro un po' triste a clienti ma-ho-solo-da-A-a-B o avari ignari. Hanno quindi instaurato uno stretto rapporto con loro, perché da quel momento in poi si sono visitati spesso. Molto rotto. E se non si è rotto, probabilmente è stato perché si era già arrugginito.
Molto per poco
Eppure non era solo tristezza e tristezza, il rumeno aveva il diritto di esistere. Soprattutto nel suo paese, il suo habitat naturale. Era anche abituato a questo. La sua altezza da terra, per esempio, era molto più grande di quella della sua controparte francese. La tecnologia utilizzata non era certamente sbagliata: i motori a quattro cilindri raffreddati ad aria di 1,1 o 1,3 litri erano già sufficientemente testati per essere considerati affidabili. Sul mercato interno, Axel potrebbe anche essere ordinato con il noto motore bicilindrico 650 cc che ha anche catapultato l'2CV all'orizzonte con ogni semaforo verde. Ma il vantaggio maggiore è stato naturalmente il suo prezzo: la versione più lussuosa costa meno della più sciccosa Visa nel listino prezzi. Non ti aspetti nemmeno le sensazioni di gusto delicato e il conto in grassetto sul tuo piatto del goulash.
L'Axel è l'ultimo vero progetto di Citroën (in realtà per Fiat che era di proprietà di Citroën) prima che il marchio venisse acquisito da Peugeot all'inizio degli anni '70.
Nel frattempo Axel è in Romania dove è un oltcit (Olt è la provincia in cui si trova Craijova e Cit van Citroën) viene venduta una vera auto di culto con una base di fan in crescita.
I dipendenti della fabbrica avevano un vero e proprio team di rally, con molti rally nel blocco orientale alla fine degli anni '80 guidati nei gruppi A e N. Le vetture del team ufficiale furono omologate dalla FIA nel 1986.
Io stesso possiedo 2 Axel, 1 dei quali è una replica della squadra di rally con cui hanno partecipato al rally del Danubio nel 1986
Molto bene!
Sì, la qualità dell'AXEL lasciava un po' a desiderare... certo... ma il male fa molta strada.
I Paesi Bassi hanno una mentalità molto tedesca quando si tratta di automobili, e sfortunatamente le notizie contribuiscono a questo...
Citroën arrivò con il brutto tempo negli anni '70, perché la storia del motore rotativo fu tentata proprio nel periodo in cui avvenne anche la crisi energetica.
E quindi, se hai investito molto nella "nuova" tecnologia che non è ancora priva di problemi... allora tu (anche se sei un ragazzino) salirai presto sul ponte della barbabietola.
Questo non ha niente a che fare con la qualità.
Quegli Axel con 1300 cc correvano come un cervo e si attaccavano alla strada. Commercialmente erano davvero un dramma: l'AX e l'Axel furono persino confusi anni dopo nel commercio automobilistico.
La collaborazione ha Citroen non ben fatto. A tale riguardo, Renault ha avuto una partnership più felice con Dacia che continua ancora oggi.
Ci sono scritti molto negativi sull'Axel qui. Ho lavorato come apprendista venditore di automobili presso a Citroën rivenditore quando l'Axel è arrivato sul mercato e mi è piaciuto molto il demo, 12 trs, con 5 cambi..
Sicuramente vero. Si può dire solo qualcosa di positivo sul telaio. È stato sublime.
E in realtà l'Axel era il design originale della metà degli anni '70, quindi non uno spin off della Visa.
E la 650cc non proveniva dalla Duck, ma dalla LNA e dalla Visa. Un pezzo di punta tra l'altro.
Avevo scambiato un Axel del genere e l'avevo avuto per un po', poi è arrivata una donna e stava cercando un AXE, non erano sul mercato da molto tempo ed erano molto popolari e lei aveva solo 1000 Euro, - dico, ragazza che non è mai possibile per quei soldi eppure ne ho uno, quindi andiamo all'AXEL, le piace ma dice che non è un AX, dico, sì, questo è un AX Extra Luxe. L'ha comprata e l'ha guidata per anni. È successo vero!
bella storia 😉
Nel 1986, durante il mio tirocinio presso a Citroëncommerciante, ne fece qualche altro esemplare pronto per la consegna. Durante questa ispezione, la differenza di qualità tra l'Axel e il resto della gamma è diventata davvero chiara. Anche la differenza nel consumo di carburante (con il 4 cilindri raffreddato ad aria) e gli altri modelli raffreddati ad acqua era piuttosto ampia.
Un anno dopo, la Visa è stata sostituita dalla AX, che è stata un vero e proprio miracolo economico, ma era chiaramente più costosa da acquistare.
Tuttavia, se stavi cercando un mezzo di trasporto economico, l'AX era ancora più economico durante l'uso quotidiano. Sia nei consumi che nella manutenzione, perché gli intervalli erano anche più lunghi rispetto all'Axel raffreddato ad aria.
Purtroppo non c'è quasi nessun riferimento alla GSA: il cruscotto avveniristico, già abbandonato alla Visa, ei motori, molto più potenti della Visa, vengono da lì se non sbaglio.
Se stavi cercando un'auto economica per guidare da A a B negli anni '80, eri molto meglio (e meno costoso) con una Lada 1200 (2101)
Avresti potuto stare meglio con una Lada, ma solo se fossi andato in palestra a far girare il volante della Lada per le manovre. Quella era una cosa. Anche se la Lada avesse un consumo inferiore è alquanto dubbio. Come si addice a un russo, a loro piaceva un sorso solido. L'avviamento a freddo, invece, non è stato un problema.