Un'opera dell'epoca in cui i giapponesi pensavano ancora di poter battere l'industria motociclistica inglese con le proprie armi. Yamaha ha inventato la Yamaha TX 750. Una bellissima moto con un carattere meraviglioso. Ed era così di ispirazione inglese da essere inaffidabile come una bicicletta britannica. Ops: scherzavo...
Per evitare che il bicilindrico parallelo da 750 cc vibrasse come un motore inglese, gli ingegneri giapponesi lo avevano dotato di alberi di bilanciamento rotanti, l'“Omni-Phase balancer”. In pratica, quegli utili grumi di metallo vorticavano nell'olio motore, creando una massa spumosa. L'aria grassa non è sufficiente per lubrificare un blocco motore. Oh sì, la catena del bilanciatore si è allungata, provocando vibrazioni. Aggiungete a ciò il fatto che ai tempi della Yamaha TX 750 c'era ancora un bel po' di benzina e guida lunga e dura, che non rendeva felice neanche la TX.
Il tubo di bilanciamento proprio contro la testata del cilindro ha avuto meno successo dal punto di vista del raffreddamento che otticamente. La fabbrica è arrivata con uno schema di clemenza, garanzia e un kit di modifica. I meccanici sono persino arrivati dal Giappone per riparare i danni all'immagine della Yamaha TX 750.
Ma le sofferenze erano finite: il nome TX è stato contaminato e le gemelle dal design accattivante e dal suono meraviglioso sono cadute in caduta libera in termini di valore di mercato. Test successivi hanno dimostrato che una tale Yamaha TX 750 con olio motore moderno sviluppato appositamente per le motociclette non avrebbe avuto problemi.
Con la sua tecnica critica, il TX era solo un passo avanti rispetto alla tecnologia petrolifera.
E tutti quei TX che sono morti troppo presto? Spesso avevano percorso così pochi chilometri da essere cupamente messi da parte in attesa di tempi migliori. Quindi ne sono rimasti parecchi. Ora stanno iniziando a ritrovare i loro proprietari. Ora non saranno torturati da giovani teste calde con la regolazione del testosterone. Possono fare quello per cui sono state create: viaggiare tranquille ed eleganti. E renderti molto, molto felice.
La Yamaha TX 750 ora
Un bellissimo TX 750 è una risorsa desiderabile. Un'icona di stile, un'ode ai giorni passati. Vedi qualsiasi copia meno che fine solo come bici da donatore. I pezzi di un motore prodotto solo da due anni sono rari quanto la verginità in un bordello o l'onestà in politica.
Pertanto, acquista immediatamente se NOS (new old stock) compare da qualche parte. Se non hai bisogno tu stesso dei pezzi di ricambio, allora sono gli specchi che puoi scambiare con perline con i tuoi compagni devoti TX. Perché in quel tipo di confraternite "insieme abbiamo e sappiamo quasi tutto". E oh sì: nel breve termine allo Yamaha TX 750 sono state apportate parecchie modifiche dal punto di vista tecnico. Quindi prima controlla molto attentamente se tutte le cose che hai intenzione di rovinare insieme sono amiche l'una dell'altra. E il gioco delle valvole su un blocco freddo è di soli 0,05 mm.
I modelli di importazione americani, e in effetti, a volte ne trovi uno, spesso non vengono modificati. I veri europei sono quelli per 99%
Qualche anno fa c'era/c'era qualcuno/poche persone in NL che comprava più TX che poteva. Chissà cosa è successo a quello...
Yamaha TX 750
Motore: 2 cil. albero a camme in testa a quattro tempi, 743 cc, compressione 8,8:1, potenza 51 CV DIN @ 6100 giri/min, coppia circa 60 Nm @ 4500/min, carburatori a vuoto Mikuni, velocità massima circa 180 km/h, 5 marce, freni V/ A: doppio disco Ǿ 300 mm, tamburo Ǿ 180 mm, peso (vuoto) 210 kg.
Valore attuale: la fornitura è limitata. Ma circa € 4.500 sembra una linea guida realistica per una macchina che è in ordine e funziona bene.
La Yamaha TX 750 nelle foto è la moto di Leen Dorp. Li ha fatti lui e ci è stato permesso di usarli.
Jack,
Penso che un XS 750 sia un tre cilindri, quindi un motore completamente diverso, uno con un cardano!
Capisco che la Yamaha volesse mostrare al mondo quanto fosse avanzata con la tecnologia utilizzata. Questo potrebbe spiegare perché hanno abbandonato il design a prova di bomba dell'XS-650 e hanno dotato il loro secondo bicilindrico a quattro tempi di cuscinetti a manicotto. Non proprio un cuscinetto ideale (quindi) per un grosso gemello parallelo. Tecnologia automobilistica in altre parole, e con un filtro dell'olio molto esclusivo che non poteva offrire alcun conforto nel piano del disastro. Penso che questo TX sia stato principalmente un prodotto del reparto marketing, con una delle moto giapponesi più belle mai realizzate secondo me. Il mio unico giro su un TX è stato di breve durata, interrotto preventivamente a causa di un calo della pressione dell'olio. Ma è bello che oggi i miglioramenti al design con la qualità dell'olio e quella del pilota (!) possano portare a una spensierata ricreazione. Touring senza tempo, finalmente! Come ex proprietario mi è rimasta ancora una cartella, in cui sospetto seriamente Jarno Saarinen nel casco Lego in copertina. Ma chi lo sa davvero può dirlo.
Apparentemente questo opuscolo era così presto che c'è ancora un solo disco nella ruota anteriore. La TX750 è apparentemente la primissima bici di consumo dotata di serie di doppi dischi nella ruota anteriore. Con un tamburo così bello e spesso nella ruota posteriore.
Avevo anche un bel motore da guidare per quel periodo, un ottimo freno anteriore. Solo che il consumo di olio, un viaggio al Motorrai e ritorno a Zuidwolde a Drenthe necessitava di 1,5 litri di olio. Permutato dopo alcuni anni con un nuovo Honda CB 750 K6 anche un bel motore.
La TX750 è una moto seriamente sottovalutata. Con le modifiche di fabbrica e l'olio moderno una bici da turismo perfetta. Ne ho tre anch'io e uno è in vendita. Completamente restaurato e revisionato. Dopo il restauro ha percorso circa 2500 km ed è in perfette condizioni. Per interesse: rob.remenwaal@xs4all.nl
Ciao Dolf
All'epoca lavoravo per la Yamaha e ricordo bene il TX. Motore pratico, ma in effetti a causa dell'albero di equilibratura e del tubo di equilibratura e dell'olio di qualità inferiore all'epoca rispetto a ora un bambino problematico. Cattivo esempio di TX modificato che ha appena raggiunto il ponte brienenoord (12 km) da Rotterdam Noord e poi è andato in rovina
Il mio amico Martien di Schagen ha acquistato una XS 750 nuova all'epoca (1978) e l'ha restaurata come nuova qualche anno fa e l'ha fatta revisionare. Ci sarebbe ancora una storia sulla rivista in merito, ma dopo un messaggio non ha sentito nulla. Peccato chissà, si è subito tradotto in un nuovo abbonamento ;-).
Perché c'è sempre una casella di controllo "Voglio iscrivermi alla newsletter"? Non è questa la newsletter che ho appena letto?
Sì, peccato per quel bellissimo TX750 alias De Schuimklopper. E questo mentre il blocco XS650 aveva una così buona reputazione.
Anche il blocco sembra più bello.
Ma ancora una bella storia Dolf!
Originariamente il gemello britannico è un blocco da 500 cc.
Il mercato ha chiesto più potenza, e così la 500 alla fine è cresciuta fino a diventare un mostro vibrante e da strappo da 850 cc in una serie di passaggi.
Norton ha cercato di risolverlo con le sue sospensioni in gomma brevettate, Yamaha ha voluto dimostrare con il TX che è possibile ottenere un gemello a 360 gradi abbastanza privo di vibrazioni applicando alberi di bilanciamento.
Sfortunatamente, gli oli dell'epoca non potevano tenere il passo.
Hanno imparato a posizionare gli alberi di bilanciamento più in alto nel blocco, ma è arrivato troppo tardi per il grande gemello..