Citroën BX 14 consigli per l'acquisto, finalmente riconoscimento

Proprietà libera o no. il Citroën BX 14 consuma quanto un ibrido, non pesa quasi nulla ed è estremamente affidabile. E l'idraulica è più bella di un set di batterie.

De Citroën BX, la versione da 1400 cc

La cappa di un tale BX può essere fatta in plastica con la stessa facilità con cui è in acciaio. Sotto quel cappuccio sembra abbastanza ben organizzato. I bulbi primaverili sono verdi e possono - nemmeno al prezzo principale - essere sostituiti, anche da un esperto fai-da-te. Quindi, con alcune riserve. Molti danni alla reputazione di Citroën BX è stato causato da armeggi inconsapevoli e manutenzione scaduta ed è quindi ingiustificato. Con un sistema idraulico correttamente funzionante, un BX è ancora un'automobile comoda e fantastica, con Citroën BX 14, principalmente a causa del suo peso ridotto, è solo un'auto molto vivace.

Il contenitore del fluido idraulico si trova nella parte anteriore sinistra e presenta barre di livello

Dietro il radiatore si trova un bullone con cui è possibile spurgare il sistema idraulico. Questa conoscenza ha già portato un profitto ad alcuni acquirenti BX, perché il sistema idraulico dopo un breve "Pssscht!" ha fatto il suo lavoro in modo esemplare. L'impianto idraulico a molla / freno necessita di cure. Se ciò non viene fatto per molto tempo, ci vendicherà. Il recupero allora necessario richiede un sacco di armeggi con guide sottili che assolutamente non devono perdere.

E anche se i proprietari di garage BX non contano ancora le posizioni di visualizzazione A2, il numero di ore può ancora spuntare. Per evitare il ristagno nel sistema, ha senso sostituire il fluido idraulico (o farlo sostituire) e far "allenare" regolarmente il tuo BX, una volta per mettere il sistema idraulico in tutte le posizioni. Dalla posizione rialzata fino alla tigre. il Citroën BX 14 non era dotato di servosterzo. Ciò consente di risparmiare sulle tubazioni, minimizza le interruzioni e mantiene muscolosi i poveri.

Carburatore o iniezione

Proprio sotto quel cappuccio c'è il Citroën BX 14 un quattro cilindri da 1360 cc con un carburatore Solex o un'iniezione di monoposto (1990-1991, non per il mercato interno). I motori più vecchi con un albero a camme azionato da una catena sono inclinati, quindi con il coperchio a ribalta sul lato della paratia. Esistono modelli con tendicatena idraulico e meccanico. Passato dalla catena alla cinghia di distribuzione nel 1986-1987. Tutti i motori a iniezione, con i cosiddetti motori TU, hanno una cinghia di distribuzione. E deve davvero essere sostituito in tempo

Ulteriori informazioni Citroën tramite questo link.

I motori PSA TU (dal 1986) sono motori verticali e sono puliti perché hanno un sensore Lambda

Quell'aggiunta salva anche di nuovo nelle strane condizioni del tubo del sistema Pulsair. Ciò aggiunge ossigeno ai gas di scarico, in modo che gli ultimi residui di gas incombusti brucino meglio in seguito. Il sistema fu una delle ultime convulsioni del PSA a porre fine all'iniezione sotto Lambda. Utile anche: la sostituzione di un faro o di una luce lampeggiante va con a Citroën BX 14 ancora alla vecchia maniera. Tra qualche minuto Un'altra cosa sui fari: la connessione della colla tra vetro e riflettore può essere rilasciata. Con la lampada in posizione, il vetro si attacca per fortuna. Non quando si rimuove l'unità faro. E i frammenti non portano sempre felicità.

• Manutenzione: fatevi un favore e esternalizzatelo. Proprio come le riparazioni. Gli specialisti di solito applicano tariffe orarie amichevoli.
• La facilità di manutenzione: non così male come nelle storie dell'orrore al riguardo. Da fare per le persone con esperienza. Con un ascensore e alcuni strumenti speciali. E con dita non troppo spesse e rigide. Tubifex addestrato sarebbe utile.
• I punti deboli: manutenzione scaduta. Rust. Lo schermo frontale sinistro è una specie in pericolo. L'anticipo del vuoto dell'accensione. Per le auto con una lunga storia di fermo, supponiamo che il meccanismo del freno debba essere reso normale (cursori bloccati). Le linee di ritorno dell'LHM possono essere obsolete. Ai blocchi TU, la guarnizione della testa (visibile) a volte inizia a perdere. La connessione dell'apertura del serbatoio è diventata molto scarsa a causa della ruggine.
• La disposizione dei componenti: ora buona a ragionevole. Ma i tempi in cui c'erano parti di usura e manutenzione per BXsen in ogni supermercato francese erano andati.
• I prezzi delle parti: non troppo male. Molte cose stanno ancora spuntando su Internet, ma anche attraverso scambi regolari Citroën BX 14 parti a buon prezzo. I NOS vagano ancora.
• L'affidabilità: quasi al 100% con un articolo ben mantenuto.
• La situazione del mercato: sono ancora lì: BXsen per poche centinaia di euro. Lasciali in piedi o abbracciali. L'acquisto di una copia piacevole e ben gestita è migliore. Devi essere in grado di avere successo tra € 1.500-2.500. Di recente è andato un vero ZGAN. BX di distanza per € 3.100.