Recupero: era una pubblicità di BX: BX, non gli piaceva il garage. A proposito, sono state fatte molte battute stupide. il Citroën CX è una storia diversa. Ama i garage, una CX glorifica con una buona e regolare manutenzione. Ma un CX buono e ben mantenuto? Questa è l'auto migliore al mondo. Secondo un noto orgoglioso proprietario. E di chi ne dubitiamo?
E qualcuno che ha un budget limitato per cosa Citroën CX quindi anche per comprare? Ha buone probabilità di finire il suo acquisto.
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Il figlio di un conoscente aveva acquistato un tale CX
Per soli € 3.000. Quando ha comprato il suo a uno CitroënÈ stato chiamato da uno specialista per "dare un'occhiata". C'erano circa 3.000 € per rimettere in sesto la CX, non perfetta. E quello mentre sembrava un'auto così bella. E questa è una cosa del Citroën CX: molti CX con gravi problemi di ruggine sembrano ancora molto belli otticamente. L'apparenza certamente non dice tutto. Per inciso, non è tutta la negligenza del CXsen:
Gli "hydrauliques" di Citroën sono grandi macchine
Tutti quanti. Ma in tutta la loro testardaggine, sono macchine francesi con una tecnologia piuttosto complicata. Sebbene quella tecnica non sia elettronica. Ma è più facile da manutenere rispetto alla media Toyota o Opel al momento. E l'ultimo Citroën CX ho già lasciato la band ventinove anni fa. La parola chiave per "les Hydrauliqies" con il loro esclusivo sistema di molle e freni? Questo è un uso e una manutenzione attenti.
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Prima del Citroën CX one divenne un classico popolare, fu solo una "vecchia macchina" per un po '
Quello era il momento in cui l'ennesimo giovane proprietario non investiva più nella manutenzione, ma andava in giro solo con la sua Big Car. Preferibilmente con il sistema audio collegato più spesso e sciatto. Tracce di molti problemi con, ad esempio, spine AMP, morsetti a ponte e persino pietre della corona sono altrettante "bandiere rosse": l'identificazione del cablaggio utilizzando lo schema elettrico originale è molto più difficile, il che può ostacolare notevolmente la risoluzione dei problemi. Lavorando su uno Citroën CX può anche essere un lavoro che richiede tempo. La chiave per un buon CX è quindi una corretta manutenzione preventiva. Questo non è "immediatamente necessario", ma richiede comunque un alto impiego di manodopera e per questi motivi spesso non viene eseguito.
Nei compleanni ce n'è sempre uno no Citroën chissà come raccontare storie horror sull'idraulica
Con quelle storie lo dimenticheresti quasi Citroën CX e può arrugginire con molto entusiasmo. La formazione di ruggine negli spazi vuoti adiacenti all'interno è notevolmente esacerbata dall'aria condizionata (condensa). Tra l'altro, è noto il poggiapiedi per i sedili anteriori. Altri colli di bottiglia sono il fondo (compresa la giuntura di saldatura per i sedili anteriori), travi / longheroni, sottotelai, vano batteria, davanzali sotto le porte (Série1: in particolare Pallas e Prestige dietro le placche cromate, Série2: dietro le calotte di plastica). Pertanto impostare il Citroën CX prima dell'acquisto, sempre prima su un ponte e utilizzare un cacciavite usurato per forare definitivamente il tuo tectyl. Un fondo nero lucido e fresco senza una bolletta seria per un buon trattamento antiruggine non è una prova di qualità. Può essere una parte della trama per il Citroën CX sembrare sano. Controllare le saldature in particolare. I tetti scorrevoli possono essere una fonte di ruggine e inondazioni, la parte posteriore del tetto in Break e Familiale (ruggine dall'interno sulla saldatura, causata dalla condensa). Inoltre, le condizioni delle linee idrauliche sono ovviamente molto importanti: non devono essere seriamente arrugginite. La sostituzione può essere molto laboriosa e quindi costosa.
Ma buono Citroën CX è un'auto con cui molti appassionati possono facilmente impostare oltre 10.000 chilometri all'anno sull'orologio. E quell'anno dopo anno.
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Ex auto aziendali. Un acquisto rischioso
Non era un segreto che le auto francesi potessero arrugginire, come molti altri malati tedeschi e italiani.
Il fatto che le auto francesi e italiane in particolare da allora abbiano fatto molto per prevenire la ruggine viene spesso dimenticato; mai una Fiat arrugginita o Citroën visto dopo il 1990 ??
Mercedes può imparare un'altra lezione lì ..
I CX sono grandi macchine, sì; è prevista la manutenzione, ma poi hai una diga di una limousine.
Che tu abbia un semplice modello di carb o una versione a iniezione, il consumo è quasi lo stesso: 1 su 10 ~ 11.
Naturalmente i francesi non sono sempre resistenti alla ruggine, a volte ne è anche l'origine.
nel mio tempo Peugeot avevo 4 Peugeot 504, da GL a Ti automatico.
2 erano abbastanza OK, ma 1 fu assemblato in Spagna nel 1978.
Quelli erano disastri automobilistici, uno era sempre sgrassante (le nuove auto erano ancora nella paraffina quando arrivarono dal concessionario) e il colore azzurro metallizzato cambiò in grigio metallizzato, la vernice si dissolse.
Molto spesso sono anche le superfici di contatto tra i bordi decorativi e il metallo a dare ruggine al 504, nella parte inferiore degli schermi anteriori, attorno ai bordi decorativi attorno alla piastra di registrazione posteriore e ai bordi dei finestrini. In termini di suolo, non ci sono mai stati problemi.
Ma chi non vide una Ford o una Opel negli anni '70 / '80 con bordi del passaruota marci o marci attorno ai fari, e non si sedette come navigatore nell'Escort intorno al 1988 con la batteria in grembo.
Ora guida una XJ del 1998, arrugginendo con convinzione.
Ovviamente è di un'epoca che comprende anche molti altri marchi (Fiat Alfa Opel Saab) gravemente arrugginita.