Il cuore di Sipke van der Kooi batte più forte quando vede passare il trasporto del passato durante il suo lavoro quotidiano. È un imprenditore che vende frutti di mare in vari luoghi della Frisia nord-orientale con il suo carretto del pesce. A volte nascono conversazioni speciali con altri appassionati.
Di: Dirk de Jong
Non solo sulla degustazione dei frutti di mare, ma anche sulla passione per le auto d'epoca. In questo modo i contatti lo hanno portato sulle tracce di un bellissimo originale Citroën GS (club) nel bellissimo Blue Platine che originariamente è arrivato nei Paesi Bassi dal Belgio nel 2019.
desiderio assopito
Sipke: “Per molto tempo ho avuto il desiderio sopito di possedere una GS, il desiderio di galleggiare su sfere primaverili insuperabili e il design stravagante che caratterizza questa GS. Le ricerche per trovare una buona copia non hanno sempre avuto successo, nella maggior parte dei casi la GS aveva già perso la battaglia contro la ruggine. Ma anche il fatto che la GS mancasse ancora nella collezione ha causato un crescente desiderio di trovare un esempio interessante in questo modello insolito”.
Prima serie
E ancora: “Pensavo alla prima serie con il bellissimo vecchio cruscotto con lente d'ingrandimento rotante come tachimetro e il motore da 1015 cc con il cosiddetto pipe alu (che indica i tubi di aspirazione in alluminio) e i fanali posteriori che si allargano a un certo punto. .”
La battaglia francese?
Sipke continua la sua storia: “L'unica cosa a cui bisogna prestare attenzione sono le irregolarità della vernice. Probabilmente riverniciata dal proprietario belga con un tocco francese. Sarà una spruzzatura totale".
Balla figliolo
“La decisione è ora: devo lasciare questa GS del 1972 'Dans son jus' o dobbiamo darle una nuova mano di lacca, che ovviamente farà sparire il vecchio splendore. Nella decisione deve prevalere il buon senso”.
Automobile strana?
La GS è molto ben foderata, molto comoda. Ma negli anni della sua introduzione, come molti modelli precedenti di Citroën, feroci sostenitori e ... avversari. Citroën lui stesso è andato per la distinzione, nella promozione hanno parlato di prendere le distanze dal gruppo, semplicemente in testa. Ora che è diventato un classico, viene spesso ammirato nel traffico di tutti i giorni. Con il suo motore a quattro cilindri raffreddato ad aria, praticamente silenzioso, raggiunge senza fatica i 150 km orari.
Una stella nascente
Sipke: "Il GS è una stella nascente, la maggior parte dei fan di Citroën scegli una DS o una 2CV, ma ora sono diventate inaccessibili. E il mercato della domanda e dell'offerta mostra che anche la GS aumenterà di valore. L'apprezzamento sta arrivando, lo noti chiaramente quando lo guidi, molta attenzione e parole di apprezzamento".
Alla fine, ciò che conta per Sipke è che può essere orgoglioso della sua GS molto bella e molto bella. Che abbia un discernimento – a causa del suo possesso – rende chiaro questo articolo.
Leggi anche:
- Citroën GS 1220 Club (1973). Lealtà incondizionata di due appassionati.
- Citroën GS. Classe media all'avanguardia e non competitiva
- De Citroën XM: oltre il punto basso
- La storia dietro il doppio chevron, il logo di Citroën
- Citroën Ami 8
Avevo una verde metallizzata del 1977. La cosa divertente era che la radio era nella console centrale e il freno a mano nel cruscotto. Potevi impostare l'auto in tre posizioni in termini di altezza e di tanto in tanto attraversavamo il centro di Roosendaal nella posizione più alta, che attirava molta attenzione. Una volta ero al calcio e ho già dato le chiavi al mio amico, quando sono arrivato al parcheggio con l'arbitro ha detto C'è qualcuno nella mia macchina! Quello era il mio amico, l'arbitro era dello stesso colore e la chiave andava bene per entrambe le macchine, si è fatto una bella risata. Ha usato un po' di benzina ma ha guidato alla grande.
unico, comprato uno nuovo con 1200 cc a Parigi, e lo stesso giro dei pub kp. Tutto ciò che hai toccato wastiepiesch Frans, quel grido è morto sulle nostre lingue in NL, la frizione, il poker, i freni. Potevi guardarlo senza annoiarti, guidare e ascoltare quella fantastica macchinetta.Mi sono arrabbiato con un amico inglese che guidava e caricava il motore fino a 6500 giri, sul Sun Quai lungo la Senna. Purtroppo ho dovuto restituire l'auto dopo 3 settimane perché era un acquisto a rate.
Mio padre aveva la stessa GS con lo stesso colore delle foto. Vivevamo a Monnickendam e lavoravamo ad Amsterdam, facendo i pendolari ogni giorno lavorativo sulla E10. Un giorno tra Amsterdam e Broek op Waterland, mia sorella dormiva sul sedile posteriore. Sorpasso un'auto pazza in arrivo sul nostro lato della strada. Mio padre vedeva l'unica possibilità di guidare la GS lungo il pendio tra gli alberi, in diagonale su 2 ruote, a causa della debole sospensione idropneumatica, la GS ha continuato a sterzare bene e fortunatamente è atterrata di nuovo sulle 4 ruote. Mia sorella si è svegliata con un eh? Le raccontammo molto più tardi cosa era successo. quando arriva? Citroën di nuovo con un'auto che ha queste fantastiche sospensioni?
Alla fine degli anni '70, i miei genitori guidarono una GS Break (Brèck, come la pronunci tu).
Sfortunatamente, durante un giro invernale su una strada di campagna scivolosa, abbiamo urtato un albero contro un albero, dopo di che abbiamo guidato una cerniera Ami's Super ... anche bello ..; stesso blocco in una carrozza più leggera.
Abbiamo anche un GSA di seconda mano in famiglia da 4 anni.
Nonostante il piccolo motore, quella cosa ha guidato come una lancia e ha bloccato l'auto sulla strada.
Era anche un'auto affidabile, ma sotto il cofano dovevi starne alla larga senza particolari Citroen strumenti ed extra Citroen conoscenza della tecnica.
La versione GSA (o Plastic Bertrand, come accennato in precedenza) era otticamente molto meno attraente della prima versione, ma era nello spirito degli anni '80 trovare l'anca di plastica nera.
È sorprendente che molti intervistati in questa colonna si chiamino Sipke o abbiano un altro nome tradizionale frisone. Questo può dire qualcosa sul quartiere della redazione, sull'età media degli appassionati, ma forse anche sul fatto che la maggior parte dei classici del nostro Paese risiedono nelle province più settentrionali.
Ho un GSA anch'io. Quindi la versione Plastic Bertrand della GS, per così dire. Quello che mi colpisce è che la GS e la GSA spesso non si distinguono. Perché l'auto era così in anticipo sui tempi che un non intenditore non può vedere che il modello/concetto è stato concepito più di 50 anni fa. 50 anni fa, cari amici, 50 anni.
Di recente sono stato a una fiera/incontro all'Autotron, Rosmalen. Le auto più vecchie avevano un ingresso separato. La giovane guardia ha dovuto fare il controllo dell'app corona e ha guardato nel mio GSA. Ha visto il cruscotto e l'ha amato come un bellissimo precursore dello schema digitale, del tachimetro e delle spie di avvertenza di oggi. Bello quanto fosse eccitato.
un aereo per moi, hahaha
La nostra insegnante di scuola elementare di quinta elementare ne aveva uno. Una rossa. Poiché una volta ho cavalcato con lui, ricordo quella lente d'ingrandimento come un tachimetro. Ricordo anche che era bello e comodo e che se la cavava bene nel traffico. Non so esattamente quale motore fosse dentro. Il maestro Van den Bosch lo ha guidato per molti anni. Lo ricordo. Un'auto così bella e speciale. L'ho sempre guardato quando si allontanava, quando l'acqua gocciolava dallo scarico e schizzava quando partiva con il motore freddo. Bel ricordo.
Ho anche guidato alcune volte in una GS così bella. Ricordami il freno a mano nel cruscotto.
Era come il manico di una pala di carbone.
È fantastico che guidare l'auto di qualcuno ('speciale'... non ha nulla a che fare con il prezzo) rimanga nella memoria anche dopo molti anni. Amo le auto, soprattutto quelle di carattere… ma in realtà “tutte” le auto, anche quelle banali, che a volte diventano “speciali” in seguito, come una Ford escort MK1… che guida con qualcosa che ha un motore… . Anche il più semplice motore a benzina (o olio combustibile) è ancora un capolavoro per me. In passato, un marchio di solito rappresentava qualcosa, c'era sempre un po' di mistero che lo circondava. Ad esempio, ricordo bene la Ford Capri MK1, la Opel Kadett 2, l'Audi 80 MK1 e Citroën Ami 6 break... le auto dei genitori che mi è stato permesso di guidare fino al collegio a 12 anni. Abbiamo poi avuto una 200D/8… che abbiamo finito per tenere… è in un angolo sotto un telo. La cosa più speciale su cui mi è stato permesso di guidare da bambino era una Rover SD1 V8 MK1. Era un'auto nuova di zecca... incredibile allora! Citroënle s erano in realtà sempre atipiche... a volte, come questa GS, con un'espressione un po' triste, idem per la CX.
Sono completamente d'accordo Eddy, noto che mi piaceranno sempre di più le auto. Da prima della guerra, anni '50 a volte anche fino agli anni '90. Marche costose, ma soprattutto quelle normali. Devi solo prendere una macchina e poi non importa se è un Ami 8, o una GS con il primo cruscotto, o una Simca 1501, o un'Audi 80. Decidiamo da soli cosa è bello, ma quella W115/114 è una bella Mercedes, ne abbiamo anche una in la raccolta. Marcel