D-day e WL Liberators

Liberatori 75 anni dopo il D-day. Questa è una riflessione, non la storia completa del modello delle valvole laterali WL Harley-Davidson. Sappiamo che ci sono libri di cui scrivere e scritti solo sui WLA e sul WLC. E più tardi la maggior parte delle ex biciclette dell'esercito sono tornate in attività.

Basso compresso

I modelli di guerra erano WL Liberators civili sintonizzati che, a causa della loro bassa compressione, potevano acquistare quasi tutto tranne l'acqua del fosso e sono stati calcolati dalla difesa su una durata del campo di battaglia di 33 minuti. I WL Liberators in tuta da combattimento furono spediti in tutto il mondo. Ad esempio, i WL Liberators sono stati creati per l'esercito olandese, russo e giapponese (!).

Per ragioni di pubbliche relazioni, il produttore di motociclette di Milwaukee non ha mai dato molta pubblicità alla loro "connessione giapponese". I Rikuos sono ora ancora più "collezionabili" rispetto agli originali americani. Ma a settantacinque anni di distanza dai dati, una valvola laterale 750 cc Harley-Davidson rimane un classico meraviglioso, facilmente utilizzabile. E un Rikuo è un pezzo da museo.

Nessun "vero" liberatore

Nonostante le loro qualità, i Milwaukee V-twins hanno sbagliato un po 'il loro soprannome di "Liberator". I gemelli a V da 750 cc erano troppo pesanti e avevano un'altezza da terra insufficiente per svolgere un ruolo in prima linea. Ma come bici da ordonance andavano bene. Con tutte queste spedizioni, ci sono più WLA e WLC qui nel "Vecchio Mondo" che negli Stati Uniti. A proposito, le stesse Harley dell'ex esercito in America furono ampiamente adottate da tutti quei giovani che tornarono negli Stati Uniti da A senza lavoro e traumatizzati dalla guerra quando era scoppiata la pace. Hanno segato e tagliato tutto ciò che poteva risparmiare peso sulle ex biciclette dell'esercito, creando l '"elicottero". (Per tritare: tritare).

Integrazione dopo la guerra

Dopo la liberazione c'erano enormi quantità di Liberatori WL ovunque in Europa per riprendersi dalla battaglia. I veterani hanno aiutato a motorizzare nuovamente i Paesi Bassi. Ma quando le cose andarono meglio, i WL (The WLAs erano la versione americana, i WLC - con alcune parti in più dei Big Twin di 1200 cc - i motori che avevano fatto il loro lavoro per i canadesi) caddero in disgrazia.

I WL che ancora guidavano erano in possesso di riconosciuti sofferenti di povertà come tessitori di cemento in formazione e studenti. Ne aveva già uno per 150 fiorini. Negli anni Settanta e Ottanta, i veterani avevano trovato i loro entusiasti e con una nuova vernice, molte cromature e molti chiodi di nichel e frange di pelle sulle borse di pelle divennero di nuovo esuberantemente iconici. Da qualche parte lungo quella rotta, a volte emergevano feste dalla Grecia, tra le altre. Quelle fonti da allora si sono prosciugate, ma le storie sui tesori nascosti sono ancora molto vive.

Ancora utilizzabile

Nel frattempo, puoi aspettarti che una macchina rinata come cittadino sia un compagno molto affidabile con la necessaria manutenzione e rispetto che corrisponda alla sua età. E con una velocità di viaggio di circa 80 chilometri all'ora, tale WL è un trasporto eccellente per le strade secondarie. Anche i modelli WLA e WLC avevano un rapporto di compressione 1: 5. Quella bassa compressione dei modelli dell'esercito li rendeva meno sensibili alla benzina con un basso numero di ottano, che spesso si verificava nelle zone di guerra. Con le testate in alluminio è possibile leggere facilmente il rapporto di compressione perché si rompe sul lato della testa. Aumentando il rapporto di compressione con 1: 6 è un evidente miglioramento per ottenere più potenza dalla valvola laterale e offre anche un risultato evidente.

Un aggiornamento che è tollerato anche da appassionati di originalità hard core è il montaggio di un'accensione elettronica. Una valvola laterale non è una meraviglia dell'efficienza termica, ma con l'attuale qualità della benzina moderna, una scintilla da moderata a cattiva è davvero un duro colpo per un motore del genere.

Cos'è originale?

Dopo 75 anni, le discussioni su ciò che è originale e responsabile non sono state risolte. Ma un WL che è stato convertito in una macchina civile non ha molto valore. Ciò che le persone apprezzano ancora di più è una macchina che ha una vecchia targa olandese originale o che non ha mai conosciuto altro che una vita civile.

Quando si tratta di macchine in kit da combattimento, il caso diventa più critico. Ovviamente le moto sul campo sono state semplicemente mantenute in esecuzione con ciò che era disponibile. Le riparazioni secondo l'anno di produzione e l'esecuzione della fabbrica corrette sono stimate meno in valore durante la guerra rispetto alle chat amichevoli in occasione di una competizione d'élégance.

Quando si tratta di versioni corrette, i veri credenti sono messi alla prova: a nostra conoscenza, "Come ripristinare la tua Harley-Davidson militare" è attualmente la Bibbia di Bruce Palmer, o disponibile solo per il premio principale. Ma i nostri vicini meridionali portano molta luce nell'oscurità con il sito www.liberators.eu, www.theliberator.be. Nei Paesi Bassi c'è il sito www.bensbikes.nl.

Ancora amato

Nel frattempo, le valvole laterali da 750 cc in cappotto civile offerte in vendita di solito non sono disponibili a lungo. Un buon WL costa proprio così 14.500 euro. Ben 16.500 euro o più Per le macchine restaurate completamente autentiche in uniforme da combattimento sono già stati pagati 25.000 euro. Gli acquirenti dei toppers assoluti si trovano apparentemente di solito a Singapore e in altri paesi asiatici ad alto reddito. Supponiamo che tutto ciò che è inferiore a 10 sia un progetto.

Molto vecchio

Al di sotto della linea, un 750 cc di tale Harley-Davidson è tanto classico quanto datato. Qualcuno che la calpesta di solito diventa molto confuso dalla frizione del piede e dal cambio di mano. Una moto del genere non si adatta molto bene alla strada sotto un principiante che non capisce di dover guidare un WL come si naviga su un tjalk. La mancanza di sospensione posteriore fa cose uniche con la schiena e i reni e su dossi il culo può calciare indietro come un asino cattivo. Quando si parla di frenata, bisogna ricordare che negli anni Quaranta era molto meno impegnato di oggi. Quando parli di 'il potere', stai parlando di ciò che un WL ora costa, non di quello che fornisce a potenza.

Un aspetto amichevole

È vero che tutti ti riconosceranno come un appassionato di motociclismo e che mamme e bambini non saranno spaventati perché ti giudicano un ciclista criminale spaventoso. Un battaglio laterale Harley, per quanto duro, è accattivante. E una volta che hai la mentalità di apprezzare un veterano di quel che è, allora cavalcare su una macchina del genere è avvincente.

Divertente: la valvola laterale cc 750 in tempo di guerra russo è altrettanto classica. E una copia "corretta" in kit da combattimento è molto più rara di una macchina WL. Ma ovviamente non è una Harley. È tutta una questione di forze del mercato. Un tale M72 ha anche una ruota in più per la metà del denaro.

D'altra parte: una BMW o una Zündapp con una storia di guerra è molto più costosa di una Harley ...

Erano "liberatori" che erano ben fondati. Ma ogni cosa ha i suoi limiti

Una festa del genere sarà presto su 50 mille