Datsun Z

Un'auto sportiva economica, affidabile, con estetica e comfort, facile da usare tutti i giorni; questo è stato il punto di partenza con cui Datsun/Nissan ha voluto attingere a un nuovo mercato negli anni 'XNUMX. Nissan aveva già preso il via con la Fairlady, con il nome di Datsun debuttò un'auto sportiva con motori a sei cilindri raffreddati ad acqua: la Datsun Z.

Foto: archivio AMK, Aart van der Haagen

La Datsun Z fece il suo debutto al Tokyo Motor Show del 1969 come coupé sportiva a due posti. La silhouette della Datsun 240Z era la firma del design che sarebbe stato il volto della divisione sportiva di Datsun per gli anni a venire, e sarebbe stato seguito dagli (ulteriori) successori. Le linee sono state ispirate da un concetto dei primi anni Sessanta di Albert Goertz e sono state ulteriormente sviluppate sotto la direzione di Yoshihiko Matsuo. Comoda era la terza porta, con la quale si poteva raggiungere facilmente il bagagliaio. E sotto il muso lungo, per la maggior parte dei mercati era montato un motore a sei cilindri da 2393 cc con due carburatori Hitachi orizzontali. Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio a quattro o cinque marce. Datsun aveva anche una risposta per gli amanti delle trasmissioni automatiche. Offriva anche una trasmissione automatica a tre velocità.

Versioni da due litri per il mercato interno

Due versioni a sei cilindri da due litri erano nel menu per il paese d'origine del Giappone, inclusa la versione top Z432. Aveva tre doppi carburatori orizzontali nella parte anteriore e erogava circa 160 CV di potenza. La Fairlady, come veniva chiamata la Datsun Z in Giappone, aveva un frontale più corto rispetto ai modelli da esportazione. Tutti i motori Z prodotti avevano un albero a camme in testa, azionato da una catena. Per tutti i modelli Datsun Z, il telaio consisteva in quattro ruote a sospensione indipendente, il sistema MacPherson nella parte anteriore e un asse Chapman nella parte posteriore, triangoli nella parte inferiore e molle elicoidali. La guida avveniva tramite le ruote posteriori.

Presto successo

La Datsun Z ebbe rapidamente successo, e non solo per il suo prezzo base relativamente basso. Le caratteristiche di manovrabilità erano agili e si adattavano perfettamente all'immagine sportiva della Datsun Z. La 1975Z, costruita fino al 240, era particolarmente popolare negli Stati Uniti. La maggior parte di questi sono stati ordinati in combinazione con un cambio automatico, oggi le versioni manuali sono molto ricercate. Il successo della Datsun Z e la necessità di maggiori prestazioni hanno ispirato Datsun a portare la 1974Z per l'anno modello 260, per i mercati di esportazione. Inoltre, è arrivata sul mercato una variante di carrozzeria 2 + 2. La 260Z – il nome dice tutto – ha un motore più grande con una cilindrata di 2585 cc. Per l'America, il motore maggiorato non significava che l'acquirente avesse anche molta più potenza disponibile rispetto al 240Z. Motivo: normativa ambientale. Nel 1977 avvenne una piccola modifica, il motore ottenne un po' più di potenza, in parte a causa di un albero a camme modificato (più affilato).

Motori di iniezione per l'America e il Giappone

Due anni prima, Datsun ha anche lanciato la 280Z specificatamente per il mercato nordamericano, con un motore sei in linea (2753 cc) e disponibile come due posti e due più due. I carburatori sono stati lasciati fuori da questo tipo, invece di un sistema BOSCH L-Jetronic. Anche in Giappone, la Datsun Z (ancora fornita in due litri) ha ricevuto l'iniezione anziché la carburazione.

Nove anni in produzione

Datsun ha mantenuto la Z nel programma per nove anni, e in realtà ha dato l'esempio delle possibilità di costruire un'auto sportiva a sei cilindri (relativamente) economica. La Z era un segmento in sé, un'icona giapponese a malapena corrispondente che attanagliò anche gli Stati Uniti. La produzione dei tipi Z è terminata con la caduta di 1978. L'impressionante 280 ZX è poi diventato il fondatore della leggenda Z.