Lo speciale per la cura dell'auto AMK

In seguito a una conversazione con qualcuno che sta ripristinando una FIAT 500 e una Chrysler Saratoga - che va piuttosto bene insieme, le parti sono ancora diverse - con la presente estraiamo un capitolo dal - disponibilità limitata, vedere la casella sulla destra del sito - AMK Car Care Special presso.

Con quell'amante di nani e giganti abbiamo parlato di lacche termali e cellulosiche.

Alla fine della storia puoi vedere che il dolore è lì ... E lo specialista della cura dell'auto contiene anche molte informazioni tecniche, storiche e pratiche su come apprezzare la tua auto d'epoca.

Le vernici per auto sono in circolazione finchè ci sono automobili. Solo il modo in cui sono fatti - e applicati - è cambiato tanto negli anni quanto le auto stesse. Guardiamo indietro agli anni 120 della storia delle vernici per auto e vediamo cosa possiamo fare adesso.

De lak op automobili ha due ragioni per esistere. È importante per il suo aspetto e deve proteggere l'auto contro gli elementi. Le prime auto sono state dipinte nello stesso modo degli autobus. I pittori hanno applicato la vernice con i pennelli in diversi strati. Per questo, la carrozzeria - la carrozzeria - doveva essere accuratamente inserita nel primer e verniciata. Dall'inizio al risultato finale luccicante avrebbe potuto essere solo otto settimane.

Questo approccio tradizionale non si adattava alla produzione di massa che stava iniziando. In Germania, le case automobilistiche producevano autovetture in 1901 845. Nove anni dopo c'erano 12.000.

Il processo di verniciatura doveva essere in grado di tenere il passo con quella produzione. Le vernici a base di olio sono state migliorate e i tempi di essiccazione sono stati ridotti aumentando la temperatura. Ma in 1910, la vernice per auto non era asciutta fino a dopo tre settimane. La fine delle vernici a base di olio vegetale arrivò con la nascita del Ford Model T. Ford che voleva trasformarlo in 1.000 ogni giorno. Non è stato un problema grazie alla linea di produzione. Ma con un tempo di essiccazione del giorno 20 della vernice, avrebbe avuto bisogno di un nastro trasportatore della lunghezza del chilometro 100.

Ford ha quindi cercato un'alternativa che consentisse un tempo di asciugatura fino alle ore 50. Finì in Giappone, dove fu usato il gommalacca. La nuova vernice era notevolmente più sottile e poteva quindi essere lavorata con le pistole a spruzzo inventate in 1910, Detroit. Il più grande vantaggio: i rivestimenti più sottili si asciugano più velocemente. Nelle quantità richieste, questo noto prodotto era disponibile solo nel colore nero, anche come "lacca giapponese". Ecco perché la Ford T, come diceva Henry Ford, era "disponibile in tutti i colori finché era nera".

Dopo la prima guerra mondiale, la tecnologia è andata avanti a grandi passi. L'industria delle armi aveva fatto enormi quantità di polvere di nitro cellulosa in tutto il mondo. L'idea era di fare qualcosa di pacifico con esso in un modo o nell'altro. Uno dei risultati di questo pensiero orientato alle entrate era la lacca di cellulosa. C'erano pochi solidi nel prodotto e aveva poca lucentezza. Questo è il motivo per cui doveva essere applicato in diversi strati sottili. Quindi doveva essere levigato, lucidato, per brillare. Spazzolare era ancora molto lavoro, ma già risparmiava molto tempo e da quel momento c'era più scelta di colori. Fino a 1930, la lacca di cellulosa era la norma per tutte le case automobilistiche.

Ma già negli anni Trenta, i chimici stavano lavorando allo sviluppo di vernici sintetiche in resina. Gli acidi grassi erano diventati disponibili in grandi quantità come sottoprodotto della crescita esplosiva nell'industria petrolifera. Sono stati bolliti con l'alcol e così è venuto in essere. Come lacca in resina sintetica. In questo modo si potevano realizzare delle vernici che potevano essere messe a strati più spesse per ogni sessione di irrorazione, asciugate più velocemente e già avevano una bella lucentezza senza molta pulizia. Allo stesso tempo, lo sviluppo di più e migliori pigmenti di colore è entrato e accelerato. L'uso dell'ossido di titanio ha reso possibile per la prima volta di produrre colori molto brillanti incluso il bianco trasparente.

Era anche il tempo di nascita dell 'lacche effetto\ '. In primo luogo, le squame di pesce macinate sono state miscelate con vernice per quell'esperienza di colore unica. Ciò che ora è "argento metallizzato" è stato inizialmente chiamato "vernice color argento pesce'.

Nel tempo che seguì, i rivestimenti di nitrato di cellulosa e i rivestimenti in resina sintetica furono costantemente migliorati. La mescolanza di resine, oli, plastificanti e simili con la vernice nitro ha portato le vernici nitro-combi con maggiore lucentezza e migliore lucidabilità. La stazione terminale in questo sviluppo era un prodotto che aveva solo le proprietà di base della lacca nitro: la lacca acrilica termoplastica. Dopo l'applicazione, lo strato di pittura è stato esposto al calore e si è sciolto ancora una volta. Inoltre, la vernice si è sistemata così bene che la polizia non era più necessaria. In Europa, ad esempio, Ferrari e Opel hanno iniziato a colorare i loro prodotti in questo modo. Negli Stati Uniti GM è diventato termoplastico.

Ma la maggior parte delle auto ha lasciato la catena di montaggio in una lacca in resina sintetica ulteriormente sviluppata. L'aggiunta di resine melaminiche ha quindi aumentato la durezza e la lucentezza e migliorato la durata dello strato di vernice. Il punto finale di questa traiettoria evolutiva sono le lacche in resina sintetica bi-componente, che erano abituali fino al secolo scorso, per cui il profitto risiede principalmente nella lavorazione. Negli anni '90, le vernici a base d'acqua hanno iniziato la loro ascesa. L'acqua prende il sopravvento nella funzione del solvente e lo sviluppo è stato controllato per ragioni ambientali. C'era solo una frazione sempre più piccola di diluenti e solventi dalla gamma del petrolio. La vera svolta delle vernici a base d'acqua era basata sulla legge. Da gennaio 2007, la quota di solventi per litro di fondo non può superare 420 grammi. La maggior parte dei produttori ora utilizza il grammo 100. La parola chiave in questa storia è "base lacca". Lo strato trasparente o di copertura con cui la vernice a base d'acqua deve essere "sigillata" è, come al solito, una vernice acrilica contenente solventi. Ed è proprio per questo che la vernice a base d'acqua in termini di durezza, lucentezza e facilità di pulizia non può eguagliare la vecchia vernice sintetica a due componenti (2K).

Questo ci ha portato direttamente nel nostro attuale mondo classico. Perché le lacche acriliche sono ancora disponibili senza problemi. Anche se non vengono quasi più utilizzati come fondo per auto nuove. Ma anche se in futuro dovesse sorgere un problema di consegna per la vernice acrilica, non dobbiamo preoccuparcene. Le proprietà delle vernici 2K e quelle a base d'acqua non differiscono molto. Non si mordono a vicenda, e questo è importante nel restauro (parziale) di un classico. Quel "mordente" è un punto in cui lo strato di lacca originale è una lacca alla nitro di cellulosa come veniva spesso utilizzata negli anni 'XNUMX e in Inghilterra o se c'è un lavoro di spruzzatura e vendita da esposizione dagli Stati Uniti. Le vendite dinamiche esagerate con una vernice più moderna possono avere un effetto drammatico su un vecchio strato di vernice "termica" di un mastodonte GM. Poi c'è solo een soluzione: rendere nuda la piastra vuota.

Ma come si può determinare che tipo di strato di vernice è su un classico? Il test più semplice è il migliore: strofinalo con un panno inumidito con nitrobenzene (diluente industriale). Una vernice di nitrato di cellulosa colora il tessuto immediatamente e chiaramente e diventa appiccicoso. La vernice acrilica termoplastica reagisce allo stesso modo.

E per determinare definitivamente quale dei due tipi devi fare, devi lasciare che un disco abrasivo annusi la vernice. La lacca di cellulosa poi scompare in una nuvola di polvere, il TPA (vernice acrilica termoplastica) si scioglie e permette al disco abrasivo di "riempirsi". Quel TPA può persino ammorbidirsi a causa del calore del sole o del calore del motore (del cofano). Questo è il motivo per cui non può mai essere riverniciato spensieratamente con una vernice 2K (cosa che spesso accade con la "spruzzatura delle vendite" negli Stati Uniti). Va bene "isolare" il vecchio strato di lacca con un primer speciale. Ma costa di più.

La vernice a base acquosa può anche non avere solo una giacca 2K. Le tensioni tra i diversi strati di vernice porteranno a rughe, crepe e cicatrici. E poi si applica nuovamente: ritorna alla fine. Giù al nudo metallo. La lacca nitro di cellulosa è in questo contesto indulgente: non si può mai male applicare prima un primer epossidico su di esso, ma la lacca è ben compatibile con le moderne lacche. Le vernici in resina sintetica utilizzate fino al 1980 sono molto più difficili da riconoscere. Dopo aver rimosso il panno imbevuto di nitro benzene -pensa ai guanti! - la vernice diventa temporaneamente morbida e opaca. Se la vernice reagisce in questo modo, non è possibile spruzzarla con una vernice ad acqua moderna. Ci vogliono anni e anni prima che i solventi da una lacca di resina sintetica siano scomparsi ed è "inerte" (morto). Anche qui, la possibilità di isolare lo strato con uno spray epossidico è un'alternativa alla rimozione completa del vecchio strato di vernice. La vernice acrilica è normalmente facile da riconoscere. Lo straccio con nitro toluene o benzene o diluente industriale non ha presa su di esso. Lo stesso vale per le moderne vernici a base d'acqua. E anche la combinazione di vernici a base di solvente con vernici a base d'acqua non è un problema.

Quando parliamo del restauro di veicoli della prima metà degli anni '20, di solito si può fare ancora con le vernici originali. La disponibilità del "legante" per le lacche in cellulosa è ora un problema. Lo spruzzatore principale Theo Terwel di Vorden ha cercato fino in Cina. Ma niente trovato.