Il "campione" di Austin
Il campione in realtà non era chiamato così e non ce n'era. Ma all'interno della famiglia la cosa si chiamava semplicemente "la Jeep". Mio padre aveva risparmiato per questo, perché da adolescente aveva sperimentato la liberazione. Ma poiché in realtà non era un automobilista, un esperto di marchi o un tecnico, ha capito quando ha visto molte "jeep" sulla strada vicino a Barendrecht. Non erano Jeep Willys da guerra, ma Austins. Le Jeep americane erano gli antenati di una nuova razza. Così il sogno della jeep di mio padre si è avverato nella seconda metà degli anni '500. Comprò un "Truck" di Austin, come veniva chiamato internamente. Quel "Champ" era un nome utilizzato durante la fase di sviluppo e successivamente per le circa XNUMX copie civili.
Quindi una specie di Jeep
Negli anni del dopoguerra c'erano molti produttori che pensavano di poter sviluppare ulteriormente il concetto di Jeep per ottenere la loro parte del brillante concetto. Uno era Austin, britannico, in quegli anni ancora un grande produttore di camion e autovetture. Gli inglesi avevano gentilmente tollerato la mano marginale e i servizi di tensione degli americani e dei russi mentre stavano sconfiggendo l'Impero del Male. Ma quando ciò accadde, fu trovato nell'isola principale del Regno Unito, quasi in bancarotta dopo la guerra, che doveva venire qualcosa di meglio delle jeep americane.
Ma non dall'America
Il governo ha richiesto alcune citazioni e Austin ha risposto ad una specifica dell'esercito britannico per un design più avanzato fatto in casa per una sorta di Jeep +. Austin ha costruito tre prototipi - i Nuffield Gutties - che certamente non hanno convinto nei test. La versione 2.0 è stata notevolmente migliorata. Tra le altre cose da un telaio progettato da Alex Issigonis, l'uomo che aveva precedentemente progettato il Minore (e avrebbe creato la Mini pochi anni dopo). La "Jeep" britannica migliorata è stata costruita in una serie limitata di pezzi 30 di Wolseley. Divennero i 'Wolseley Mudlarks'. Dopo numerosi test, Austin è stata incaricata di costruire unità 15.000 per queste nuove auto aperte, che erano internamente chiamate Champ. Ma formalmente Austin si chiamava "Truck".
Con un blocco Rolls-Royce
Quel veicolo ha ricevuto un quattro cilindri Rolls-Royce B 2,8 di 40 litro che è stato appena consegnato a 80pk. Quei motori arrivarono inizialmente dalle fabbriche di Rolls-Royce. La maggior parte di questi blocchi motore venne in seguito per ragioni di costo, come la costruzione della licenza dallo stesso stabilimento di Austin. Anche le versioni successive ricevettero il motore dall'Austin Atlantic. La produzione è andata bene, ma i soldati che hanno dovuto guidare gli Champs non erano esattamente entusiasti.
Non molto comodo come un campione
Le macchine aperte guidavano davvero come camion e offrivano poco conforto. Ben presto l'esercito preferì le Land Rovers semplicemente migliori e più comode (!). Costarono anche all'Esercito la metà del prezzo di un Champ, e quello fu un argomento importante negli anni di bilanci invertiti dopo lo scoppio della pace e della ricostruzione.
Un ricordo di un campione
Nel frattempo, la jeep di famiglia è stata venduta sul mercato automobilistico di Utrecht un secolo fa. Mio padre è morto molto tempo fa. Ma prima della sua morte, aveva reso omaggio al suo vecchio Champ ... E ora è qui nel mio ufficio. Nella vita reale, è stato creato un 4.000 simile (dal contratto per 15.000 st).
Avevo una barca a vela negli anni '60. Doveva essere lontano dal fairway nel rimessaggio invernale. Mio padre aveva un'auto senza gancio di traino, quindi è stata presa in prestito una jeep. Era una Austin, con un motore RR. Ovviamente è andato tutto bene, ma è stato un peccato dover pagare per il carburante. Quell'Austin ha guidato circa 1 litro su 2 km.
Penso che tutti quelli sopra 55 si siano riconosciuti nell'osservazione di Peter.
Successivamente ho dovuto portare anche un Maggiolino VW del 1962, una decappottabile DKW 12, Opel Commodore B 25 Belina e una Ford Corsair al cantiere di demolizione. Seguito da un CX 25TDR in condizioni di perdita totale, ma la mia Serie 1 - 86 "-1956, ogni giorno ancora adoro la mia Jaguar XJ8 esclusiva 2004. Abbiamo un bel hobby, ma con la necessaria malinconia.
Ho letto con interesse la storia del campione di Austin. È scritto che un Landrover sarebbe più comodo. Per quanto ne so, un Champ aveva sospensioni indipendenti e molle elicoidali ed era noto che si poteva guidare su strade non asfaltate relativamente velocemente, confrontando il comfort con quello di una Range Rover. Se sbaglio mi piacerebbe sentirti.
Ciao Gerard, ero troppo giovane per accorgermene. Le esperienze successive in Land Rover mi hanno insegnato che il comfort è solo una cosa oggettiva :-) Ma vecchi rapporti nel nostro archivio hanno mostrato che "alla gente non piaceva il comfort."
Per convinzione, piango con tutti!
Peccato che sia stato venduto all'epoca….
Oh bene, con noi un viaggiatore di Ascona è finito sulla demolizione perché la pompa dell'acqua si è rotta (e non si è fermata naturalmente) e un NSN 1000 C per il fiorino 25 è andato alla croce ecc.