Il blues primaverile

"Dottore, ho rotto le molle a foglia!
Cosa dovrei fare? Sto buttando via la macchina? Devo sostituire l'intero pacchetto o solo la rivista in questione? "

Trova un donatore di piume

Su una macchina dopo 1950 la risposta sarà chiara: un set di molle a foglia "prese in prestito" da una macchina donatrice dello stesso modello può essere un buon rimedio, purché queste lame non siano troppo larghe e non abbiano perso la loro elasticità, o per correggerle per esprimere: hanno mantenuto la loro curvatura.

Se, sfortunatamente, non soddisfano questo requisito, vale la pena prendere in considerazione la possibilità di ricollegarli. A tal fine, la molla a balestra o le molle devono essere riscaldate a ± 450ºC.

'Bollire' è una lunga strada

Questo trattamento è chiamato "rinfrescante" o, in inglese, re-arching. Viene anche usato il termine errato "bollire". La curva viene quindi ripristinata con un martello e un'incudine. "L'acciaio ricorda la sua forma iniziale". Il riscaldamento del metallo dà vita a questo ricordo. Il fuoco come rimedio per la perdita di memoria. Questo approccio non va certamente confuso con il "freddo" tensionamento della molla per mezzo di tutti i tipi di imbottitura e tensione. Questo è un patchwork.

Ma a volte un problema è un po 'più complicato

Ad esempio, con auto veramente vecchie. Vedi solo per trovare un set di molle a foglia per questo. E se il foglio principale è rotto, e allora? C'è anche una risposta, ma prima qualche spiegazione. Sospensione fogliare - eccetto per le più moderne auto americane - non consiste di una foglia, ma di diverse pale. Ciascuna di queste lame reagisce con la lama sotto e sopra per garantire una buona progressività alle caratteristiche della molla.

Quindi evita un carico eccessivo

Un carico eccessivo può causare deformazioni. Questo può essere verificato con una striscia curva di stagno come esempio: sostenere le estremità. Quando un peso viene messo al centro, la striscia di stagno si piegherà. Se il peso è troppo grande, "scoppierà". Se viene imposta una seconda lama che è un po 'più corta per tenere conto della piegatura della prima lama, e se le due lame sono tenute insieme, la flessione diminuirà a parità di peso.

Più sono le lame aggiunte, più chiaro sarà l'effetto. Questo vale anche per gli shock. Se un singolo pezzo di ferro viene colpito, vibra per un tempo molto lungo; il movimento del pendolo di rilassamento e compressione. Quando una o più lame sono impilate, questo effetto di vibrazione si riduce notevolmente.

Ecco perché le primavere non dovrebbero mai essere ingrassate. Scorrono l'uno rispetto all'altro. Hanno bisogno di un minimo di presa per rispondere l'uno con l'altro. L'attrito che si verifica tra le lame durante la piegatura ha un effetto auto smorzante.

Molle a balestra: mai grasso

Una molla a balestra può essere verniciata, il gasolio può essere spruzzato su di esso per rimuovere la ruggine superficiale, ma l'ingrassaggio è un tabù. Bene, ma ora non è stato detto cosa sia una rivista principale. È molto semplice: la prima foglia, quella che garantisce il collegamento al telaio tramite loop forgiati. Tutte le altre molle sono numerate: 2, 3, 4, 5, 6, ... Questo pacchetto molla è collegato trasversalmente al punto più basso (spesso sfalsato dal centro). Questo rende le molle a balestra in linea. Le lame della molla sono collegate l'una all'altra da una molla o da un bullone. Spostando lateralmente è impedito da morsetti.

"E dottore, cosa puoi fare per la mia primavera spezzata?"

C'è solo un'opzione: crearne uno nuovo. Il punto di partenza è una lama in acciaio laminato 55C7 o 60R17, con una resistenza di 90 kg per cm2. Una delle poche aziende a cui possiamo ancora rivolgerci è la società Eeltink Veertechniek, di Heemskerks, che esiste da circa 120 anni. Il numero di formati da tavolo disponibili per i classici non è più infinito. Ma vale la pena ricordare l'indirizzo.

Vecchio e nuovo Eeltink fa (ancora) molle a balestra